Des ouvriers contrôlent la ligne TGV à Guangzhou, dans la province du Guangdong, le 11 octobre 2011. [Photo de Chen Qiaoling / fournie à chinadaily.com.cn]
Surnommé « le vendeur de TGV », le premier ministre Li Keqiang encourage la signature de contrats à chaque fois qu'il va à l'étranger.
L'an dernier, il a parlé de coopération ferroviaire à douze pays, dont l'Éthiopie, le Nigeria, le Royaume-Uni, les États-Unis, la Russie, le Kazakhstan et la Thaïlande, selon le journal China Economic Weekly.
Au premier semestre 2014, les deux principaux constructeurs ferroviaires chinois, China CNR Corporation et CSR Corporation, avaient remporté 27,63 milliards de yuans (4,5 milliards de dollars) de commandes des pays étrangers. Leurs produits ont été exportés dans plus de 90 pays.
Le travail rapide, la grande expérience et les faibles coûts de la Chine sont ses grands atouts. Le coût unitaire moyen d'une ligne était de 129 millions de yuans (20,7 millions de dollars) par km pour des TGV roulant à 350 km/h, et 87 millions de yuans (14 millions de dollars) par km pour des TGV roulant à 250 km/h. Cela est nettement moins que les 300 millions de yuans (48,3 millions de dollars) facturés par d'autres pays.
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