Photo prise à Xuzhou, dans la province du Jiangsu, le 8 février 2014. [Photo de Chen Xiaodong / fournie à chinadaily.com.cn]
Au cours des six années qui ont suivi l'ouverture de la première ligne ferroviaire à grande vitesse en Chine, son réseau est devenu aussi étendu que celui du reste du monde.
À la fin de l'année dernière, la Chine possédait 15 000 km de voies réservées au TGV, reliant 28 de ses 34 provinces et régions.
Les constructeurs nationaux des chemins de fer ont également internationalisé leurs ambitions - une ligne vers l'Europe occidentale est prévue, et des exportations de technologie ferroviaire et de trains ont déjà lieu.
L'ampleur du projet est colossale, mais les critiques s'inquiètent à propos de la corruption, de la sécurité et des prix.
Trente-huit TGV circulent à une vitesse moyenne de 300 kilomètres par heure pour relier la capitale au centre commercial et financier du pays.
Au départ de Hangzhou, la ligne Hangzhou-Shenzhen à grande vitesse se dirige vers le sud et relie le delta du fleuve Yangtsé et les zones côtières du delta de la rivière des Perles dans le sud-est, les grands moteurs économiques de la Chine.
Une ligne reliant Urumqi, au Xinjiang, et Lanzhou, dans la province du Gansu, a ouvert une voie rapide vers la prospérité aux vastes régions sous-développées du nord-ouest du pays.
Les effets de regroupement créés par les transports sur la productivité des entreprises ont été bien compris en Chine, affirme un nouveau rapport de la Banque mondiale.
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