« Si nous étudions le type de conditions que Beijing a connues récemment, c'est une situation de stagnation de l'air au-dessus de la ville, de sorte que les problèmes qu'elle a connus proviennent de sources de pollution à l'intérieur de la ville », a-t-il ajouté.

Et il a poursuivi en disant : « Si vous souhaitez régler des événements de smog extrême, alors il est probable que la priorité devra être accordée à l'intérieur de la ville ; si vous souhaitez régler l'exposition à plus long terme, vous devez alors regarder à l'extérieur de la ville et dans les industries des environs. »

« Vous devez contrôler les deux, mais l'accent doit être mis sur le contrôle de la pollution de l'air en tout temps plutôt que sur la réaction à des épisodes de pollution de l'air », a affirmé le Dr Fuller.

Ces dernières années, les moteurs au diesel sont un problème réel et une source de pollution accrue.

Dr Fuller a expliqué : « Nous avons connu un changement énorme en matière de voitures à Londres. Si vous retournez 10 ou 12 ans en arrière, à ce moment-là, moins de 20 % des nouvelles voitures auraient roulé au diesel, alors que maintenant, nous approchons les 50 %. Les moteurs au diesel produisent beaucoup plus d'oxyde d'azote et de particules PM10 et PM2.5 ; plusieurs des avantages que nous obtenons des véhicules plus récents et supposément plus propres qui sont sur la route sont annulés par l'augmentation du nombre des véhicules au diesel », a-t-il dit.

M.Qureshi est du même avis : « C'est quelque chose qu'on peut certainement apprendre de Londres. Notre expérience a été la suivante : quand la priorité a été de réduire le carbone, exempter les voitures au diesel de ces cibles s'ajoute défavorablement au problème local de la pollution. »

Selon le Dr Fuller, il y a des discussions sur la politique. « Plusieurs personnes disent que les véhicules électriques sont la solution de l'avenir, mais il est très difficile de mettre en place des véhicules électriques; vous avez besoin de bornes pour les charger, d'infrastructures, de changements technologiques en matière de batteries et ainsi de suite pour les faire passer de l'étape du prototype et des stades primaires de la production jusqu'au courant dominant. »