Les faibles coûts de production, l'atout majeur du TGV chinois à l'étranger

La Chine et la Thaïlande ont publié le 11 octobre un plan à long terme de leurs relations bilatérales. Selon ce programme, la Chine envisagerait de prendre part au développement de la ligne ferroviaire à grande vitesse qui dessert les villes thaïlandaises de Nong Khai et de Phachi, dont le coût sera en partie financé par les produits agricoles thaïlandais. La Thaïlande estime pour sa part que les intentions chinoises sont acceptables et s'engage à étudier la question avec la Chine.

Ce projet de coopération avec la Thaïlande reflète bien le dynamisme de la Chine en Asie du Sud-Est dans ce domaine. Selon l'hebdomadaire China Economic Weekly, la Chine aurait déjà établi des partenariats dans le secteur des trains à grande vitesse avec une cinquantaine de pays et régions du monde, pour une valeur totale de près de 26 milliards de dollars.

Selon des analystes, les plus grands atouts du TGV chinois sont le rapport qualité-prix, la technologie et la sécurité. D'après une comparaison des trains à grande vitesse produits dans le monde entier, le coût de développement du TGV dans les sociétés étrangères s'élève en moyenne à 50 millions de dollars par kilomètre, alors qu'il est seulement de 33 millions de dollars pour les trains chinois, une différence de plus de 30 %.

« Nous n'avons plus de problème de brevets et 70% de la fabrication du TGV sont aujourd'hui réalisés en Chine », a indiqué Li Hongchang, professeur à l'Université de la communication de Beijing, jugeant que la Chine est tout à fait capable d'exporter son TGV.

« La Chine est en avance dans le domaine de l'ingénierie des trains à grande vitesse. De nombreux projets américains sont d'ailleurs exploités par des sociétés chinoises. C'est sans doute l'avantage concurrentiel du TGV chinois. En outre, avec le développement du TGV et les gains de productivité, les coûts baisseront encore davantage au niveau de la chaîne d'assemblage et de l'intégration. D'autres avantages apparaîtront également par la suite », a souligné le professeur Li.

中国同意泰国大米换高铁 海外优势因成本低三成

10月11日，中泰双方在曼谷发表的 《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将适时与中方探讨相关事宜。

与泰国合作只是近年来中国高铁活跃于东南亚市场的缩影。《中国经济周刊》报道称，截至2010年底，中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额达260亿美元。

有关专家表示，中国高铁能在短短几年间驶出国门，主要源于其性价比高、技术领先、安全等三大优势。一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只需0.33亿美元，相差近三分之一。

北京交通大学李红昌表示，“中国高铁至少已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也已解决好，高铁的生产和出口已具备实力。”

李红昌还强调，“中国在工程建设方面世界第一，包括美国很多铁路公路都是中国在做，这也是高铁充分的竞争优势。随着高铁的发展，产能上来后，动车组在总装和集成方面的成本会下降，高铁的后续优势会逐渐显现。”

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