Le directeur du bureau d'État de la propriété intellectuelle, Tian Lipu, a récemment réfuté l'accusation de plagiat des technologies chinoises de LGV, en disant que les innovations sont réparties en deux catégories, les inventions d'autrui, et celles que l'on fait grâce à sa pratique. « Les pays développés ont pu agir ainsi, pourquoi pas la Chine ? En achetant les technologies de l'Allemagne, du Japon, de la France et du Canada, la Chine a payé les brevets selon les règles internationales. Assimiler les technologies d'autrui et créer des nouveautés est légitime. Comment cela peut-il être appelé plagiat ? », a-t-il souligné.

En tant que moyen de transport efficace de la société moderne, le TGV présente des avantages comme la rapidité, la sécurité et l'économie d'énergie. Ce dernier aspect est particulièrement intéressant. Un train circulant à 350 km/h consomme un tiers de l'énergie nécessaire au transport des passagers en autobus, un sixième en voiture, et un quart en avion. Il est judicieux pour la Chine de développer le TGV, pour être à la pointe de l'économie d'énergie après avoir trouvé de nouveaux piliers économiques. Le TGV chinois, gloire de l'industrie manufacturière, représente le passage de l'industrie à forte intensité de main-d'œuvre à celle intensive en technologie. Il fait partie des nouveaux produits d'exportation de la Chine.

En synthétisant les particularités technologiques des TGV de plusieurs pays, la Chine a développé sa propre technologie et est titulaire de droits autonomes de propriété intellectuelle. La technologie chinoise de LGV présente une compétitivité relativement forte sur le marché international. Des intentions de coopération sur la construction de lignes ont été conclues avec les États-Unis, la Russie, le Brésil, l'Arabie Saoudite et le Venezuela. La Chine traite déjà avec des pays d'Asie du Sud-Est, d'Asie centrale et d'Europe ce sujet. Grâce à l'effet pilote de la LGV, les projets ferroviaires à l'étranger entrepris à forfait par les entreprises chinoises ont augmenté ces dernières années. Les locomotives, les rails électriques ainsi que les pièces détachées sont exportés dans une cinquantaine de pays du monde. Quelques rumeurs malfaisantes n'empêcheront pas l'essor de la technologie chinoise en la matière.