« L'objectif global du programme de construction du chemin de fer pour le XIIe plan quinquennal est de passer à 30 000 km de nouvelles voies mises en service durant cette période. A terme, le kilométrage global d'exploitation du chemin de fer dans le pays sera porté à 120 000 km contre 91 000 km actuellement, avec des taux de double voie et d'électrification à 50 et 60% respectivement ». Cette déclaration faite récemment par le vice-ministre du Chemin de Fer Hu Yadong a suscité une grande attention. « Bon nombre d'équipements techniques avancés seront utilisés ». Ce point révèle davantage les perspectives de la filière de construction des équipements du TGV en Chine. La CSR, qui a obtenu la moitié du matériel roulant du TGV Beijing-Shanghai cette fois, a réalisé une performance de 61,61% d'augmentation de recettes et 168% de hausse de profits nets pour le premier trimestre de l'année. L'accroissement des profits nets de plus de 80% au premier semestre par rapport à la même période de l'année dernière a fait disparaître les craintes du marché.

Or, pendant que les leaders du TGV galopent, les entreprises connexes autour d'eux n'ont pas pu suffisamment montrer leur potentiel. « 10% des composants et pièces détachées de nos trains express sont importés. Il s'agit essentiellement de roues, essieux, et roulements » explique Zheng Sheng, chargé d'opérations boursières de la CSR. « Ces éléments ont l'air banal, mais ce sont des pièces maîtresses. D'autre part, ils sont aussi consommables. Ils seront le nœud de la localisation pour la prochaine étape ».

Selon des techniciens, les difficultés de production de ces composants et pièces détachées sont situées essentiellement au niveau de matières premières. « Ce n'est pas parce que nos techniques n'atteignent pas le niveau requis. Mais, c'est que la technologie sidérurgique ne parvient pas au niveau. En ce moment, les aciéries de Wuhan et de Ma'anshan intensifient leurs travaux de R&D ». Aux yeux de M. Zheng, la filière du TGV ne fait que démarrer et sa valeur appelle à être exploitée.

« Pour les trains express roulant à plus de 160 km/h, nous importons les roulements à 100%. Fabriquer cet élément localement pour le TGV chinois nécessiterait au moins 2 à 3 ans », a révélé Wang Quanqing, secrétaire général à l'Association des industries de roulements de Chine. Selon les estimations des experts, le marché des roulements dépasse 2 milliards de yuans et est monopolisé, depuis longtemps, par les fournisseurs étrangers. Des statistiques incomplètes indiquent que 80% des roulements dans le monde sont produits par huit multinationales, réparties aux Etats-Unis, au Japon et en Europe. En Chine, quelque 6 000 entreprises travaillent dans ce secteur et le chiffre d'affaires des dix premières ne représente que 40% des parts de marché de ce produit. Cela signifie un faible niveau de concentration des activités de la profession.

Comment s'approprier de ces « derniers 10% » ? Cela semble apporter une nouvelle opportunité au Guangdong, une province au premier rang de la construction mécanique. Le responsable de la Base de production et d'entretien de Jiangmen affirme que les travaux de construction se déroulent comme prévu et les premiers trains descendront de la chaîne fin de l'année. D'après les informations dont on dispose à l'heure actuelle, cette base vise essentiellement à la construction des systèmes de transport interurbains dans la région du delta de la rivière des Perles et n'est pas impliquée dans le programme de construction du TGV.

« Mais, si la filière est activée dans son ensemble, ce sera déjà un marché gigantesque. Cela revêt une plus grande signification pour le développement des industries de construction des équipements dans le Guangdong ». Ladite base vise justement à la formation de l'intégration de la filière de construction des équipements du TGV. Du moment où cette base peut donner, comme prévu, à la fin du XIIe Plan quinquennal, le paysage de « construction-R&D-logistique-services à la production-services à la vie quotidienne, il n'y aura pas de problèmes pour prendre 50% des parts de marché de production des pièces et composants pour les trains express interurbains. En plus de la demande intérieure satisfaite, nous nous efforcerons de vendre nos produits sur le marché international et essaieront d'atteindre le chiffre d'affaires consolidé de 100 milliards de yuans à l'horizon 2020 ».