Les constructeurs automobiles chinois renforcent leur présence mondiale en intégrant toute la chaîne de valeur dans les marchés étrangers

À Mexico, les bus chargés de transporter les supporters de la Coupe du monde arborent la marque Yutong, un constructeur d’autocars basé dans la province chinoise du Henan (centre). Sur les 800 navettes à énergies nouvelles mobilisées par l’organisation du tournoi, 95 % sont de marques chinoises, dont 85 % produites par Yutong. Cette présence illustre l’accueil favorable réservé aux véhicules chinois sur les marchés internationaux.

Aujourd’hui, les constructeurs chinois ne se contentent plus d’exporter des véhicules. Ils s’intègrent de plus en plus profondément dans les économies locales en développant des chaînes industrielles complètes, contribuant à améliorer la mobilité grâce à des solutions plus sûres, plus efficaces, plus écologiques et plus intelligentes, tout en créant des emplois et en soutenant la croissance économique.

Selon les données publiées par l’Association chinoise des constructeurs automobiles, les exportations automobiles de la Chine ont poursuivi leur forte progression en mai. Le pays a exporté 930 000 véhicules au cours du mois, soit une hausse de 68,7 % sur un an. Les exportations ont ainsi dépassé les 900 000 unités pour le deuxième mois consécutif.

Une part importante de ces exportations concerne les véhicules à énergies nouvelles (VEN). Déjà premier exportateur mondial du secteur, la Chine a exporté 1,833 million de VEN entre janvier et mai 2026, soit plus du double du volume enregistré un an plus tôt. Cette dynamique répond à la demande croissante de solutions de transport respectueuses de l’environnement à l’échelle mondiale.

Le groupe Shaanxi Automobile Group (Shacman), constructeur historique basé à Xi’an, exporte non seulement des poids lourds à moteur thermique, mais accélère également son expansion internationale dans les technologies vertes. Ses modèles à énergies nouvelles sont désormais exportés au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Australie ainsi que dans de nombreux pays partenaires de l’initiative de « La Ceinture et la Route ».

En 2025, Shacman a notamment introduit en Australie un camion lourd à pile à combustible hydrogène et a remporté un appel d’offres en Ouzbékistan pour la fourniture de bennes à ordures compactrices entièrement électriques.

L’augmentation de la part des VEN ne constitue qu’un aspect de cette stratégie de développement international. Au-delà de la vente de produits, Shacman est en train de construire un écosystème industriel plus diversifié à l’étranger afin de mieux répondre aux besoins locaux. Le groupe a notamment implanté des usines localisées dans 17 pays partenaires de « La Ceinture et la Route », où de nombreux salariés locaux participent aux activités d’assemblage et de commercialisation.

Cette stratégie est également adoptée par d’autres constructeurs chinois. De la mise en service de l’usine de Great Wall Motor au Brésil à l’annonce par BYD de la construction d’une usine d’assemblage en Malaisie, en passant par la sortie du trois millionième VEN de SGMW (SAIC-GM-Wuling Automobile) dans son usine indonésienne, un nombre croissant d’entreprises chinoises implantent leurs capacités de production au plus près des marchés étrangers, stimulant directement l’activité économique locale.