La coopération dans les nouvelles énergies est un point fort entre la Chine et l'Asie centrale

En se promenant dans le centre-ville de Douchanbé, capitale du Tadjikistan, on peut facilement voir circuler dans les rues animées de la ville un flux constant de véhicules à énergies nouvelles (NEV) chinois, notamment des modèles de BYD, Geely et BAIC Group. Il n'est donc pas surprenant que si l'on hèle un taxi au hasard, il y a de grandes chances de monter dans un NEV fabriqué en Chine, et leurs chauffeurs sont plus qu'heureux de partager à quel point le trajet est confortable et à quel point ces véhicules sont faciles à conduire et rentables.

Les NEV fabriqués en Chine, ainsi que les panneaux solaires et autres produits photovoltaïques, ne se propagent pas seulement au Tadjikistan. Sur les marchés adjacents d’Asie centrale, comme l’Ouzbékistan et le Kazakhstan, les entreprises chinoises – s’alignant sur l’objectif de transformation verte de la région – ont doublé leurs exportations et ont investi dans la construction d’usines locales ou envisagent de le faire.

« La coopération en matière de capacités dans le secteur des nouvelles énergies apparaît manifestement comme l’un des points positifs entre la Chine et l’Asie centrale. Les divers projets de collaboration, tirant parti de l'avantage considérable de la Chine dans la chaîne industrielle des nouvelles énergies, aideront le Tadjikistan, riche en ressources, à exploiter son potentiel de développement dans les domaines de l'énergie éolienne, solaire et hydroélectrique », ont noté les représentants de l'entreprise. « Cela constitue également une nouvelle preuve réfutant les calomnies de certains pays occidentaux contre la Chine concernant sa surcapacité de fabrication de produits de nouvelles énergies ».

Shermatov Romazon, directeur des ventes automobiles et traducteur dans un magasin de véhicules de Douchanbé, a déclaré : « Nous, les Tadjiks, aimons les véhicules électriques (VE). Le Tadjikistan ne produit pas de pétrole, donc acheter un VE est plus rentable que les voitures à essence. Ça ne coûte que quelques dizaines de somonis de recharger un VE. Et presque tous les VE au Tadjikistan sont produits par des constructeurs automobiles chinois ». 

Son magasin a ouvert ses portes il y a deux mois et a vendu près de 50 véhicules électriques chinois. Selon le responsable, les véhicules électriques chinois les plus vendus coûtent entre 20 000 et 30 000 dollars.

Husen, âgé d'une vingtaine d'années, a acheté un véhicule BYD ces derniers jours. Il a déclaré au Global Times que, comme certains de ses amis avaient acheté des véhicules électriques chinois, il leur avait emboîté le pas. « C'est confortable de conduire un véhicule électrique chinois, et je pense que j'ai l'air élégant lorsque je le conduis », a-t-il affirmé.

Les deux Tadjiks ont réfuté le récent battage médiatique occidental sur la surcapacité de l’industrie chinoise des nouvelles énergies, soulignant qu'alors que la demande de véhicules électriques augmente rapidement au Tadjikistan, l'offre est toujours à la traîne, en particulier pour les modèles de voitures abordables.

Au Kazakhstan, la plus grande économie d’Asie centrale, les entreprises chinoises jouent un rôle de plus en plus important dans les efforts de transition verte. Le Kazakhstan vise à faire de l'économie verte un principe clé de sa politique économique et s'est fixé pour objectif que la part des énergies renouvelables atteigne 15% d'ici 2030.

« La vogue des voitures électriques chinoises dans la région d'Asie centrale souligne la compétitivité et l'influence mondiale des technologies chinoises », a affirmé le constructeur chinois de véhicules utilitaires Yutong Bus Co dans un communiqué envoyé au Global Times. Fin 2023, Yutong avait exporté plus de 200 bus à énergies nouvelles vers le Kazakhstan, et le volume de ses exportations connaît une augmentation constante d'une année sur l'autre.

« Les entreprises chinoises apprécient grandement le potentiel de développement du marché des NEV en Asie centrale et prévoient d'introduire davantage de NEV et de technologies chinoises dans la région, y compris au Kazakhstan, ainsi que d'intensifier les investissements concernés », a déclaré Gu Chaogang, PDG de la société chinoise Genertec Vehicles.

Genertec Vehicles a établi une relation de collaboration avec le constructeur automobile kazakh Allur Group et a exporté à ce jour plus de 7000 pièces automobiles vers le Kazakhstan.

La société proposera davantage de NEV sur mesure qui répondent aux exigences de l'environnement local, caractérisé par un froid intense, tout en promouvant activement le développement de chaînes industrielles connexes dans des domaines tels que les ressources en lithium, les batteries et les infrastructures de recharge, selon M. Gu.

Outre les NEV, la coopération en matière de capacités de nouvelles énergies entre la Chine et l'Asie centrale s'est transformée pour devenir plus profonde et plus large, couvrant une chaîne industrielle entière comprenant la fabrication d’équipements de nouvelles énergies ainsi que l'énergie éolienne et photovoltaïque, qui génèrent toutes un niveau élevé de résultats mutuellement bénéfiques, ont déclaré des représentants d’entreprises.

« Les produits fabriqués en Chine présentent des avantages en matière de contrôle des coûts, ce qui ajoute encore plus à l'attrait de nos produits », a avancé Li Xiaopeng, chef du bureau de représentation pour l'Asie centrale du groupe d'entreprises affiliées à la société photovoltaïque chinoise LONGi Green Energy Technology Co.

Compte tenu du fait que l'Asie centrale dispose d'abondantes ressources en énergie solaire, les exportations d'unités photovoltaïques de LONGi vers la région ont dépassé les 2 gigawatts depuis 2021, et la demande augmente rapidement, a noté M. Li.

Dans les domaines de l’hydroélectricité et de l’éolien, divers projets entrepris par des entreprises chinoises telles que la Power Construction Corporation of China ont fourni de l’électricité verte stable aux pays d’Asie centrale, selon un porte-parole de l’entreprise au Global Times.

Il a donné l'exemple de la centrale éolienne de Zhanatas, au Kazakhstan, qui est la plus grande de ce type en Asie centrale en termes de capacité.

La centrale, un projet de coopération clé en matière de capacité énergétique entre la Chine et le Kazakhstan dans le cadre de l'initiative de « La Ceinture et la Route », a une capacité nominale de 100 mégawatts et a été connectée au réseau en juin 2021. Le projet a non seulement largement atténué la pression de la demande d'électricité dans le sud du Kazakhstan, mais a également contribué aux efforts de décarbonation du pays en représentant une économie de 110 000 tonnes de charbon standard par an.

« La perspective d'une coopération renforcée entre la Chine et l'Asie centrale dans le domaine des nouvelles énergies est très prometteuse. Premièrement, les cinq pays d'Asie centrale ont rejoint “La Ceinture et la Route” proposée par la Chine, et l'énergie propre est une priorité pour la coopération en matière de capacité énergétique de “La Ceinture et la Route” dans sa nouvelle étape de développement. En outre, la Chine et l'Asie centrale se consacrent à la promotion du développement vert. Cette coopération est donc propice à la modernisation de la structure énergétique, à la lutte contre le changement climatique mondial et à l'amélioration des moyens de subsistance des populations », selon le porte-parole de PowerChina.

La Chine maintient depuis des années sa position de leader mondial en matière de capacité installée d’énergie hydroélectrique, éolienne, photovoltaïque et nucléaire, les énergies renouvelables représentant aujourd’hui plus de 50% de sa capacité installée totale.