La Chine et l'Europe durant la réforme et l'ouverture, une histoire d’inspiration mutuelle

Le buste en bronze de Werner Gerich dans la rue Hanzheng.

Le facteur chinois

La réforme et l'ouverture ont eu un effet d'entraînement. Jusqu’en Europe, les entreprises bénéficient de son élan, et celles qui ont commencé à travailler avec la Chine en pionnières ont récolté de riches dividendes.

BMW Brilliance Automotive, une coentreprise entre le groupe BMW et son partenaire chinois, a été fondée en Chine du Nord-Est il y a quinze ans. Aujourd'hui, c'est la plus grande base de fabrication de BMW hors d'Allemagne, avec une production annuelle de plus de deux millions de véhicules.

La clé du succès a été la stratégie de localisation de BMW, affirme Johann Wieland, PDG de BMW Brilliance Automotive.

Airbus est également profondément ancré en Chine. La ville septentrionale de Tianjin abrite une ligne d'assemblage final, la première du groupe en dehors de l'Europe, ainsi qu'un centre de livraison d’avions Airbus A330.

Au début de l’année 2018, Tianjin avait déjà assuré la livraison de 354 avions A320, et le groupe européen s'est engagé à augmenter la production de ce modèle sur place.

Nokia a aussi été l’une des entreprises pionnières en faisant le choix de construire une base en Chine. La société finlandaise compte environ 20 000 employés en Chine, dont 50 % en recherche et développement.

Nokia envoie maintenant ses produits de la Chine vers le reste du monde, et est l'un des plus grands exportateurs de technologie de Chine, a déclaré son président Risto Siilasmaa.