Le premier train maglev chinois à vitesse faible et moyenne en cours d'entretien à la gare Lanli de Changsha, dans la province du Hunan, le 23 novembre 2015.

CCRR Corp Ltd, fabricant chinois de matériel ferroviaire, a annoncé jeudi que la Chine et la Russie vont créer une coentreprise en Russie pour la fabrication de de rames électromagnétiques destinées au projet de train à grande vitesse Moscou-Kazan.

Il a précisé que les voitures seront construites par Changchun Railway Vehicles Co, une filiale de CCRR basée à Changchun, la capitale de la province du Jilin.

Le train à grande vitesse reliant Moscou et Kazan, la capitale de la République du Tatarstan, est situé dans une zone de haute altitude, et Changchun Railway Vehicles possède justement une riche expérience et des avantages dans la fabrication de rames électromagnétiques pour les lignes ferroviaires de montagne à haute vitesse, a également souligné le fabricant chinois.

Selon Zhu Ying, directeur général de China Railway Eryuan Engineering Group Co., l'expérience de la filiale chinoise dans la fabrication d'équipements adaptés à des conditions de froid extrême sera utile pour la ligne Moscou-Kazan.

Le premier chemin de fer à grande vitesse au monde opérant dans des températures extrêmement basses est la ligne de 921 kilomètres reliant Harbin, la capitale de la province la plus septentrionale de la Chine, le Heilongjiang, et la ville portuaire de Dalian, dans la province du Liaoning, ouverte en 2012. Elle fonctionne sous des températures aussi basses que moins 50 degrés Celsius.

M. Zhu a également précisé que la vitesse maximale de 400 km/h est la plus rapide du monde entier, et aussi la plus élevée pour les contrats de chemin de fer à grande vitesse de la Chine à l'étranger.

La ligne Moscou-Kazan, avec une longueur d'environ 770 km, traversera sept régions russes quand elle sera terminée en 2018, avant la Coupe du Monde de la FIFA, organisée cette année-là en Russie.

Elle permettra de réduire le temps de voyage entre Moscou et Kazan à trois heures et demie contre quatorze actuellement.

Ultérieurement, la ligne sera étendue et deviendra une partie du futur corridor à grande vitesse Beijing-Moscou.

Selon CCRR, la Chine et la Russie ont négocié sur la taille de la commande et les détails de la coentreprise.

Les autres détails concernant le nombre d'unités électromagnétiques, la taille et l'emplacement de l'usine et les paramètres de performances des véhicules seront discutés plus tard.