Les accusations américaines de « surcapacité » en Chine ne sont qu’un stratagème pour contenir les industries vertes du pays (expert)

Le taux de pénétration des véhicules de tourisme à énergies nouvelles en Chine a pour la première fois dépassé celui des véhicules à carburants

Le taux de pénétration des véhicules de tourisme à énergies nouvelles en Chine a dépassé 50% au cours de la première quinzaine d'avril, a rapporté dimanche la Télévision centrale de Chine (CCTV), dépassant celui des véhicules de tourisme à carburants traditionnels et marquant le développement rapide du secteur des véhicules à énergies nouvelles en Chine dans un contexte de pleine concurrence sur le marché.

« Les accusations américaines de “surcapacité” en Chine sont un stratagème visant à contenir le développement des industries vertes en Chine face à un contexte de compétitivité internationale croissante », ont avancé des observateurs chinois, soulignant que « l'auto-isolement croissant des États-Unis perturbera les chaînes industrielles et d'approvisionnement automobiles mondiales et nuira finalement aux intérêts des consommateurs américains ».

Du 1er au 14 avril, les ventes au détail de véhicules de tourisme à énergies nouvelles se sont élevées à 260 000 unités en Chine, en hausse de 32% sur un an, selon les données de l'Association chinoise des voitures de tourisme.

Cela signifie que le taux de pénétration des véhicules de tourisme à énergies nouvelles a atteint 50,39%, a rapporté dimanche la chaîne de télévision d’État CCTV.

« Les dernières données ont souligné le développement rapide du secteur chinois des véhicules à énergies nouvelles face à une concurrence renforcée sur le marché, alors qu’un plus grand nombre de consommateurs choisissent d'acheter des véhicules à énergies nouvelles en raison de leurs prix plus bas, de leur meilleure expérience et d'autres facteurs », a affirmé dimanche l’analyste automobile Wu Shuocheng.

« Il n'y a pas de “surcapacité” dans le secteur chinois des véhicules à énergies nouvelles, même si l'offre de voitures dépasse parfois la demande en raison des fluctuations du marché. La capacité de production [de véhicules à énergies nouvelles] qui pourrait répondre à la demande de modernisation des consommateurs reste insuffisante », selon M. Wu.

Alors que les États-Unis n’ont cessé de mettre en avant le sujet de la « surcapacité », la Chine a ouvert ses portes de plus en plus grand. En 2019, le constructeur automobile américain Tesla a construit à Shanghai sa première Gigafactory en dehors des États-Unis, ce qui a stimulé le développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles.

Tesla a réduit dimanche le prix de sa Model 3 de 245 900 yuans (34 630 dollars) à 231 900 yuans, et propose désormais sa Model Y à partir de 249 900 yuans, contre 263 900 yuans auparavant, selon le site Internet chinois de l'entreprise.

Li Yong, chercheur principal à l'Association chinoise du commerce international, a attribué les avantages de l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles à l'accumulation technologique, à ses grappes industrielles compétitives à l'échelle mondiale et à ses chaînes d'approvisionnement flexibles.

« Par rapport à certains pays qui n'ont pas réussi à développer des chaînes industrielles ou des technologies clés au cours du développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles, la Chine a atteint une position de leader mondial en matière d'innovation, d'application technologique et de design d'intérieur, permettant aux véhicules à énergies nouvelles chinois de répondre à la demande des consommateurs internationaux », a déclaré M. Li dimanche au Global Times.

« L’exagération américaine sur la “surcapacité” de la Chine est un piège qui vise à freiner les exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles et à contenir le développement de la Chine en matière de véhicules à énergies nouvelles », a soutenu M. Li, qui a ajouté que le ratio exportations/production de véhicules à énergies nouvelles chinois était bien inférieur à celui de l'Allemagne, du Japon ou de la Corée du Sud.

« Si ces pays n'ont pas connu de surcapacité, les États-Unis ne devraient pas apposer cette étiquette sur la Chine », a-t-il souligné.

Selon les prévisions de l'Agence internationale de l'énergie pour 2023, les ventes mondiales de véhicules électriques devraient atteindre 45 millions en 2030. Cela représente environ 4,5 fois les ventes enregistrées en 2022, ce qui souligne que l'offre mondiale de produits à énergies nouvelles n'est pas en excès mais est en réalité insuffisant.

« En recourant à des mesures protectionnistes, la résistance de Washington à la concurrence pour promouvoir son industrie locale en retard nuira aux avancées technologiques des États-Unis et perturbera les chaînes industrielles et d'approvisionnement mondiales », a avancé M. Li.

Le ministère chinois des Affaires étrangères a fustigé vendredi l'accusation américaine de « surcapacité » en Chine, la qualifiant de « coercition économique et d'intimidation ».

« Ceux qui utilisent la surcapacité pour justifier le protectionnisme n'ont rien à gagner et ne feront que déstabiliser les chaînes industrielles et d'approvisionnement mondiales, nuire aux secteurs émergents, et entraver la réponse climatique mondiale et la transition verte », a affirmé le ministère.