La construction d'aéroports s'accélère dans la région de la Grande Baie

Une nouvelle concurrence est attendue dans la région pour l'espace aérien, les routes et les passagers

La construction d'installations aéroportuaires dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao s'est accélérée, stimulée par l'orientation stratégique de la Chine portée sur la région.

L’aéroport de Hong Kong a marqué mardi l'achèvement d'une troisième piste de 3,9 kilomètres, qui devrait entrer en service en 2022.

Avec une infrastructure complète de trois pistes en place, le volume annuel de passagers à Hong Kong devrait passer à 120 millions de passagers, avec un volume de fret annuel pouvant atteindre 10 millions de tonnes.

La province chinoise du Guangdong (sud) met également en œuvre des plans pour construire d'ici 2025 un groupe de ports et d'aéroports côtiers de classe mondiale. Le département local des transports du Guangdong a déclaré plus tôt que le Guangdong approuverait l'expansion de la troisième étape de l'aéroport Baiyun de Guangzhou ainsi que la construction d'une troisième piste à Shenzhen, porté par la vision de doter la région d'un système de transport modernisé qui relie la Chine et le monde.

Le développement rapide des aéroports locaux est conforme à la politique gouvernementale de planification et de développement urbain, alors que plusieurs politiques de grande envergure concernant la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao ont été déployées ces derniers jours.

Selon un plan publié par l'Administration chinoise de l'aviation civile l'année dernière, la Chine construira un cluster aéroportuaire de classe mondiale dans la région de la Grande Baie d'ici 2025, comprenant la construction de plaques tournantes de l'aviation internationale à Guangzhou et Shenzhen. La Chine consolidera également le statut de Hong Kong en tant que plaque tournante de l'aviation internationale, améliorera la capacité de service de l'aéroport de Macao et modernisera l'aéroport de Zhuhai.

L’on estime que d'ici 2035, il y aura au total trois pistes à Hong Kong, cinq à Guangzhou, trois à Shenzhen et une à Zhuhai et à Macao, soit treize pistes dans la région de la Grande Baie contre neuf en 2020.

Cependant, derrière l'approfondissement de la coopération dans la région de la Grande Baie, il existe également un courant sous-jacent de concurrence et de pression dans le domaine de l'aviation en termes de coopération entre compagnies aériennes, de construction, d'espace aérien et d'un réseau de routes de plus en plus complexe.

Divers médias ont révélé que le débit de passagers aériens dans la région du delta de la rivière des Perles, à l'exclusion de Hong Kong et de Macao, était passé de 40,5 millions de passagers en 2005 à 142 millions en 2019, soit une augmentation annuelle moyenne de plus de 9%.

Avec Hong Kong et Macao inclus, le débit annuel de passagers des aéroports de transport de la région de la Grande Baie a plus que doublé de 2008 à 2019, passant de 110 millions à 223 millions de passagers.

Actuellement, environ 90% de tout le trafic aérien de la région est concentré sur les trois aéroports de Guangzhou, Hong Kong et Shenzhen, ce qui signifie que ces aéroports sont souvent confrontés à une surcharge de capacité pendant les hautes saisons de voyage.

L'aéroport Baiyun de Guangzhou, par exemple, a enregistré un débit annuel de 73,38 millions de passagers en 2019, tandis que l'infrastructure aéroportuaire, d'une capacité nominale de 80 millions de passagers par an, est désormais proche de sa capacité maximale.

Étant la région la plus économiquement développée et la plus densément peuplée de Chine, les grandes villes du delta de la rivière des Perles et du delta du Yangtsé accueillent un trafic aérien important, ce qui signifie que les ressources de l'espace aérien dans la région sont déjà très limitées.

Dans le processus de construction d'un futur cluster de villes de classe mondiale, les problèmes d'espace aérien limité sont susceptibles d'être encore exacerbés à mesure que l'économie et la population se développent, ont affirmé les observateurs du marché.

La concurrence pour les ressources limitées entre les aéroports de Guangzhou et de Shenzhen devrait s'intensifier, et les pistes de Shenzhen et de Hong Kong seront également confrontées à la concurrence sur les routes et les passagers, a souligné mercredi Qi Qi, observateur du marché qui suit l'industrie de l'aviation dans la région de la Grande Baie.

« Le développement individuel n'est certainement pas la bonne voie pour le développement de haute qualité du cluster aéroportuaire de classe mondiale dans la région de la Grande Baie », a ajouté M. Qi.

Lundi, la Chine a annoncé une expansion de la Zone de coopération économique de Qianhai, à Shenzhen, une expansion faisant partie d'un plan visant à intégrer davantage les économies de Hong Kong et de Macao dans la région de la Grande Baie.

La veille, la Chine avait lancé un plan à Hengqin, une zone située dans la partie sud de la ville de Zhuhai, dans la province du Guangdong, juste à côté de Macao, qui facilitera une meilleure intégration de Macao dans le développement de la région de la Grande Baie.

Le développement de la région de la Grande Baie occupe une position stratégique importante dans le développement global de la Chine, et la construction est une nouvelle pratique pour promouvoir le développement de la politique « un pays, deux systèmes ».

Il reste à voir si les trois aéroports internationaux pourront vraiment former un pôle aéronautique de classe mondiale.

Si la concurrence entre eux ne peut pas être résolue immédiatement, les coûts de coordination à l'avenir seront plus énormes, ont déclaré les experts.