Dix ans du train de fret Chine-Europe : innovation et qualité

En mars 2011, le premier train de fret Chine-Europe est parti de Chongqing pour Duisburg, en Allemagne ; en juin 2016, China Railway a officiellement lancé la marque unifiée de train de fret Chine-Europe (TFCE). Au cours de ces 10 dernières années, le nombre de trajets n'a cessé d'augmenter. Les canaux logistiques efficaces, pratiques et peu coûteux ont attiré le transport normalisé des marchandises qui conviennent à l'Europe et au ferroviaire, ouvrant de nouveaux horizons pour que la Chine puisse parvenir à un plus haut niveau d'ouverture et promouvoir plus en avant les avantages mutuels et le gagnant-gagnant pour les pays riverains de « La Ceinture et la Route ».

Le nombre cumulé de TFCE a dépassé 40 000, et 12 400 de ces trains ont circulé rien que l'an passé. Au premier semestre de cette année, cette forte dynamique de développement s'est poursuivie, avec un total de 7323 trains, soit une augmentation de 43% sur un an. En Chine, les TFCE peuvent partir de 29 provinces, régions autonomes et municipalités à destination de 168 villes dans 23 pays européens.

En juillet 2020, la Commission nationale du développement et de la réforme (CNDR) a annoncé un investissement de 200 millions de yuans provenant du budget central afin de soutenir la construction de projets de démonstration pour des centres de triage de TFCE dans cinq villes du nœud ferroviaire Chine-Europe, à savoir Zhengzhou, Chongqing, Chengdu, Xi'an et Urumqi.

Wang Weikun, directeur général adjoint de la société Chengdu International Railway Service a déclaré dans une interview à china.org.cn qu'en tant qu'opérateur du TFCE de Chengdu, la société s'appuiera sur le TFCE pour construire une plateforme complète de services de commerce extérieur tout en continuant d'améliorer la qualité des services et d'exploitation du TFCE. « Le TFCE est un élément important du système de services de la chaîne d'approvisionnement mondiale, et nous sommes confiants dans ses perspectives de développement. »

Le TFCE se développe malgré la pandémie

Grâce au fonctionnement stable du TFCE pendant la pandémie de COVID-19, les produits chinois ont été exportés et les produits étrangers ont été importés sans heurts. En octobre 2020, un convoi transportant 82 Audi est arrivé à Xi'an depuis Bremerhaven, en Allemagne. Le 3 août de cette année, un convoi d'appareils électroménagers intelligents, notamment des réfrigérateurs et des composants de télévision LCD, est parti du port ferroviaire international de Chengdu pour parcourir la Ceinture économique de la Route de la Soie jusqu'à Małaszewicze, en Pologne, à des milliers de kilomètres de là.

Au cours du seul premier semestre de cette année, près de 3000 TFCE ont quitté Chengdu, les appareils électroménagers intelligents et les produits électroniques représentant 68,35% des exportations totales. Au 18 juillet 2021, la ligne du TFCE partant de Chang'an exploitait un total de 9712 trains, dont 2138 nouvellement en service en 2021, soit une augmentation de 20% par rapport à la même période de l'année dernière.

Dans le cadre du renforcement par la Chine de la coopération internationale dans la lutte contre la pandémie, le réseau de TFCE a garanti et amélioré la qualité de ses services, a optimisé ses procédures d'exploitation et est devenu le principal canal d'aide en matière de matériel anti-épidémique. En 2020, le TFCE a acheminé 9,39 millions d'articles de matériel anti-épidémique à destination de plus de 90 villes dans plus de 20 pays européens. Chengdu, Xi'an, Yiwu et Wuhan notamment ont lancé de manière innovante des lignes spéciales du TFCE pour le matériel de prévention, ce qui a été largement salué par la communauté internationale.

Selon Wang Weikun, grâce au TFCE, le port ferroviaire international de Chengdu a expédié 25 000 tonnes de matériel anti-épidémique en Pologne, en Allemagne, aux Pays-Bas et dans d'autres pays, pour une valeur d'environ 300 millions de dollars, ce qui a contribué efficacement à la lutte internationale contre la pandémie.

La construction de centres de triage stimule le développement de l'économie régionale

Chengdu, l'une des villes du projet de démonstration pour les centres de triage du TFCE, a continuellement amélioré l'efficacité du système de collecte et de distribution avec l'intégration des lignes principales et secondaires, ainsi que l'acheminement à partir du nœud ferroviaire pour promouvoir le commerce, agglomérer les secteurs industriels, et approfondir la coopération pour encourager le développement socioéconomique régional.

À environ 3 kilomètres à l'ouest de la gare de conteneurs de Chengdu, le premier lot du projet national de démonstration de transport multimodal – le projet de transport multimodal du port ferroviaire international de Chengdu – est aujourd’hui presque terminé. Il devrait être achevé en novembre de cette année. « Chengdu construit un centre de triage de TFCE, ce qui nécessite un système logistique mature et complet », a déclaré Zhang Xu, directeur général de la société de transport multimodal en port sec de COSCO à Chengdu. Le projet est situé à proximité de la gare de fret de la grande boucle du district de Qingbaijiang, et fournira des services d'acheminement depuis le Nouveau corridor terre-mer de l'Ouest de la Chine pour le trajet aller, de regroupement des conteneurs pour le trajet retour, ainsi que de changement de conteneurs et de livraison après déballage.

En 2020, le volume commercial de la province du Sichuan vers les pays et régions le long de « La Ceinture et la Route » a atteint 245,49 milliards de yuans, soit une augmentation de 24% en glissement annuel. Chengdu a réalisé un volume total d’échanges commerciaux internationaux de 715,42 milliards de yuans, soit une augmentation de 22,4% par rapport à l’année précédente. Ainsi, cette ville qui n'est ni au bord de la mer ni le long du fleuve Yangtsé est devenue une grande porte vers l'extérieur grâce au TFCE.

« Chengdu n'exploitait qu'une quarantaine de TFCE par an, et il y en a maintenant plus de 2000. De nombreuses PME locales utilisent ce canal international pour pénétrer les marchés étrangers », a noté Wang Weikun. Les coûts de transport élevés et les liaisons intermédiaires compliquées dans le passé constituaient un obstacle entre les entreprises manufacturières des villes intérieures telles que Chengdu et les exportations, a-t-il souligné. « Il existe maintenant une liaison de fret ferroviaire commercial pratique, et des vêtements, des chaussures, des chapeaux, des fruits et des légumes, des fleurs ainsi que d'autres produits sont continuellement exportés à l'étranger. Les PME et les micro-entreprises ont réussi à se tourner vers l'extérieur. Le TFCE est progressivement devenu une partie importante du système de services de la chaîne d'approvisionnement mondiale, et nous sommes pleinement confiants dans ses perspectives de développement. »

Bâtir de manière innovante la marque TFCE

Ces dernières années, le TFCE a continué à se développer et à innover, et le modèle d'exploitation ainsi que la qualité de l'exploitation ont été continuellement optimisés. Le TFCE, imprégné d'une ADN numérique, est devenu plus pratique dans de nombreux aspects, tels que la réservation, le chargement, le regroupement du fret et son expédition, ainsi que le règlement unifié.

Xi'an a terminé la construction du TFCE Chang'an, le premier terminal ferroviaire automatisé du pays, et a lancé une plateforme de réservation à guichet unique ainsi qu'une plateforme de services complète. Parallèlement, grâce au système de positionnement par satellite Beidou et à l'environnement de réseau mondial sans fil, des informations en temps réel comprenant la localisation, l'état d'étanchéité, la température et l'humidité du conteneur en transit peuvent être relevées en temps réel, et l'ensemble du processus de supervision du fret peut se faire 24 heures sur 24.

La zone de Qingbaijiang, située dans la zone pilote de libre-échange du Sichuan, a mis en œuvre une réforme de la gestion par section du règlement et de l'évaluation du fret pour le TFCE (Chengdu), faisant en sorte que le fret pour la section intérieure ne soit pas comprise dans la valeur dédouanée des marchandises, ce qui a effectivement réduit les coûts. Selon les statistiques des douanes de Chengdu, depuis le lancement du projet pilote de réforme, la gamme de produits s'est étendue aux véhicules complets, à la viande, au vin rouge et aux produits minéraux importés, et la ligne a été étendue de Tilburg et Lodz à toute la ligne du TFCE. Au cours du premier semestre de cette année, 1405 « billets » au total ont bénéficié d'une déduction de fret intérieur pour le trajet de retour des marchandises importées, pour une valeur de 710 millions de yuans, soit une réduction de taxes de 930 000 yuans pour les entreprises.

Au cours de ces 10 dernières années, le TFCE a progressivement gagné en envergure et en profondeur. Le 20 juin, la conférence de travail pour le 5^e anniversaire de la marque unifiée TFCE s'est tenue à Beijing. Les participants ont souligné que des efforts devaient être faits pour renforcer la dynamique de développement durable, accélérer la construction de plateformes d'information et de ports intelligents, promouvoir le développement conjoint du TFCE avec la Route de la Soie maritime du XXI^e siècle et le Nouveau corridor terre-mer de l'Ouest de la Chine, encourager l'intégration du fret commercial, et explorer le développement du « train express de l’humanité » et du « train express du tourisme ».

par Wang Wenye, journaliste pour China.org.cn