Meng Fanchao : le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est le nouveau moteur du développement de Macao

Meng Fanchao, le concepteur en chef du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao. 

Depuis la rétrocession de Macao à la mère patrie, avec le ferme soutien du gouvernement central, un certain nombre de grands projets d'infrastructures ont été réalisés et mis en service, établissant des plateformes de communication intérieures et extérieures « douces » et « dures » à la fois solides et fiables, dont la plus importante est le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao. China.com.cn a récemment interviewé Meng Fanchao, le concepteur en chef du pont. Il a donné des détails sur ce « super projet » et son rôle important dans la promotion du développement de Macao et de la Région de la Grande Baie.

Des records mondiaux battus 

En tant que pont maritime transfrontalier le plus long et le plus complexe de l'histoire du génie civil en Chine, la construction du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao a été confrontée à des nombreux problèmes de classe mondiale. Meng Fanchao a expliqué la nature de ces difficultés et de ces défis. 

« Le premier a été les conditions météorologiques : deux à trois typhons annuels affectent directement ou indirectement la Région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao. Le vent et les vagues compliquent les choses, et seulement environ la moitié du temps peut être mise à profit chaque année pour une construction efficace, nous contraignant à en améliorer l'efficacité. Le second a été la protection de l'environnement : il y a environ 2 000 dauphins blancs de Chine à Lingdingyang, qui est le plus grand sanctuaire peuplé de dauphins blancs en Chine. On compte plus d’un millier d’individus dans la zone du pont, ce nous a obligé à faire un bon travail de protection écologique. Le troisième a été le problème de la navigation : Lingdingyang est une zone de navigation très fréquentée. On compte au total environ 4 500 navires chaque jour dans l'estuaire de la rivière des Perles, ce qui fait que pendant la période de construction, nos équipes devaient veiller à éviter les collisions face à un tel trafic maritime. Le quatrième a concerné les problèmes de sécurité de la construction causés par les typhons et la navigation maritime, auxquels il faut ajouter la nature géologique molle de l'estuaire de la rivière des Perles, ce qui a généré de grandes difficultés. En général, les conditions naturelles complexes de Lingdingyang à l'estuaire de la rivière des Perles ont posé de grands défis lors de la construction du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao. En outre, dans le cadre du principe ‘Un pays, deux systèmes’, le pont relie le Guangdong, Hong Kong et Macao à la partie continentale, qui ont des réglementations techniques et des exigences de gestion différentes dans le domaine de la construction. Le niveau de développement des infrastructures de transport aux trois endroits est également différent, chacun ayant ses propres critères. »

Afin de résoudre ces problèmes, les équipes de construction ont recherché et déterminé un tout nouveau concept de construction en termes d’échelle, de fabrication, de normes et d’assemblage. Ce concept a concerné tout le processus de conception et de construction de tunnels insulaires du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao. « Ce qui est crucial dans ce concept, c’est la haute précision, c'est-à-dire que la conception, la construction, la fabrication et l’assemblage du pont doivent atteindre l'objectif de haute précision. Ce concept est totalement approprié, et c’est également une direction ferme pour la construction de pont maritime à l'avenir », a déclaré M. Meng.

Pour la conception structurelle du pont, les équipes de construction ont pris en compte plusieurs aspects tels que la durabilité, la protection de l'environnement, le côté artistique et la culture. « Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao doit respecter la norme de durée d’utilisation de 120 ans, ce qui nécessite d'améliorer la durabilité structurelle. Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao utilise tous des composants en béton fabriqués en usine, dont la qualité est nettement supérieure à celle du coulage sur site », a expliqué M. Meng. « Par ailleurs, nous avons également utilisé des tiges d'acier de réduction haute performance et développé du béton haute performance pour le génie maritime. En termes de protection de l'environnement, afin de réduire l'effet bloquant du pont sur l’eau et l'impact sur le dauphin blanc, nous avons ajusté la structure du pont. Cet ajustement a constitué non seulement un défi en termes de technologie d'ingénierie, mais a également augmenté les coûts. On peut dire que le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao n’a pas regardé à la dépense pour la protection de l'environnement. »

Selon Meng Fanchao, on a utilisé une technique artistique privilégiant les détails pour la construction du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao afin d’allier art et structure. En termes de culture, le nœud chinois emblématique sur le pont symbolise la coopération entre le Guangdong, Hong Kong et Macao dans la construction de la Région de la Grande Baie, mettant en évidence la culture de la « coopération en trois endroits ». La Tour des dauphins blancs représente la « culture océanique » et la relation symbiotique et harmonieuse entre l’homme et l'océan. La Tour de la voile porte la vision magnifique du développement futur de la Région de la Grande Baie par le vent et les vagues et la navigation en douceur. D'un point de vue macro, les tunnels insulaires du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao s’enchainent comme des perles, ce qui implique un avenir radieux au cours duquel la Région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao est intégrée et coordonnée.

Un « nouveau moteur » du développement de Macao

« Avant que le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao ne soit ouvert à la circulation, les deux côtés de Lingdingyang étaient fondamentalement dans un état d'obscurité, et la plupart des gens transitaient par mer. En termes de transport terrestre, le trajet de Hong Kong à Macao à cette époque nécessitait plus de 200 kilomètres depuis le pont Humen. Ce n’était absolument pas pratique », a rappelé M. Meng. L'ouverture du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao a fait du périmètre circulation-vie d'une heure Guangdong-Hong Kong-Macao une réalité, et montre également concrètement le rôle de rayonnement et d’entrainement de la région orientale du Guangdong à l’égard de Macao. 

Dans le même temps, le pont a approfondi l'intégration intra-urbaine et l'intégration de la Région de la Grande Baie, ce qui aura un impact profond sur l'allocation des ressources, la structure industrielle et même sur la structure socioéconomique de cette région à l'avenir. « Dans ce contexte, les avantages culturels, éducatifs et touristiques de Macao seront davantage mis à contribution, et son rôle moteur central dans la région du delta de la rivière des Perles sera encore plus important », a remarqué M. Meng, confiant dans le développement futur de Macao.

Un « accélérateur » du développement de la Région de la Grande Baie

Les côtes est et ouest de la Région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao avaient à l'origine de grandes lacunes dans le développement économique en raison des barrières naturelles. L'ouverture du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao a accéléré la construction d'un réseau de transport rapide, réalisant l’urbanisation et l'intégration de la Région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao au sens physique, et mettant à portée de la main le rêve d'une « interconnexion » dans la Région de la Grande Baie.

« Le pont joue un rôle important en soutenant le développement de la Région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao. A l'avenir, les avantages socioéconomiques du pont seront certainement plus importants. Avec la construction de parkings intelligents, des circuits autonomes à Hong Kong et Macao, le nombre de véhicules privés de la partie continentale est appelé à augmenter à Hong Kong et Macao, et le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao fera un meilleur usage de sa capacité de circulation pour promouvoir le développement rapide du secteur du tourisme dans ces trois endroits », a noté M. Meng. 

Selon les statistiques, à cette date, le nombre moyen quotidien de véhicules sur le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao durant les jours de semaine atteint la barre des 50 mille. Avec l'approfondissement de l'intégration Guangdong-Hong Kong-Macao, le nombre devrait encore augmenter. Dans le même temps, en tant qu’ouvrage emblématique de la Région de la Grande baie, le paysage artistique unique formé par le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est devenu un symbole du développement coordonné de Guangdong-Hong Kong-Macao. Le pont lui-même est une ressource touristique culturelle importante.

« Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao mérite le nom d’‘accélérateur’ du développement socioéconomique de la Région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, et c’est un ‘multiplicateur’ du développement de l'économie nationale. C'est là que réside la véritable valeur du pont », a estimé M. Meng.