Le pont Shenzhen-Zhongshan, une future référence mondiale

Le pont Shenzhen-Zhongshan, un projet infrastructurel colossal dans un rayon de transport d’une heure de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, représente un défi encore plus grand que le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao. Selon les analystes, sa construction générera davantage de références et d’expériences techniques pour le monde entier.

Ce projet inclut la construction d’un pont, d’îles artificielles et de tunnels, avec des travaux sur et sous l’eau, a indiqué lundi un rapport mis en ligne sur le compte WeChat de la Commission d’administration et de supervision des actifs publics (SASAC).

Un projet aussi complexe apportera inéluctablement de nouveaux défis et poussera l’équipe de construction à proposer de nouvelles solutions, qui aideront à la construction de projets similaires à travers le monde, explique Song Ding, un chercheur de l’Institut du développement de Chine basé à Shenzhen.

A l’instar du projet pour le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, le pont Shenzhen-Zhongshan utilisera la technologie clé des « tubes immergés », mais pour assurer la sécurité du transport et de l’installation des tubes, 500 millions de yuans (66 millions d’euros) ont été investis pour la construction d’un navire spécifique, indique le rapport de la SASAC.

« L’usine de tubes avait été construit pour le précédent projet. Cette fois, la distance de transport jusqu’au nouveau site est trois fois plus importante. […] Il s’agit d’une innovation dans le secteur de la construction navale au niveau mondial, sans aucune référence antérieure », explique Ning Jinjin, l’ingénieur en chef adjoint de l’entreprise CCCC-First Harbor Engineering.

« Nous devons produire 22 tubes immergés en deux ans environ. Personne au monde n’a déjà fait ça », souligne Ji Ting, l’ingénieur en chef adjoint de la CCCC-Fourth Harbor Engineering.

La difficulté de faire se rejoindre les tubes immergés est similaire à celle de relier deux avions de moyenne taille ensemble et la déviation doit être inférieure à 5cm, note le rapport de la SASAC.

Le pont Shenzhen-Zhongshan a également besoin de deux îles artificielles, dont la consommation en barres d’armatures en acier équivaut à six fois celle de la Tour Eiffel.

Pour des projets infrastructurels d’une telle importance en Chine, l’émergence de ces nouveaux défis est devenue une « nouvelle normalité ». Lundi, Song Ding affirmait que la Chine avait établi de nombreuses références et normes technologiques pour le monde entier.

D’après le site d’information Bjyouth.ynet.com, qui rapportait le 7 mars les propos de Su Quanke, l’ingénieur en chef de l’Autorité du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, 61 normes industrielles ont été établies au cours de ce projet et certaines d’entre elles vont probablement devenir des normes mondiales.

Le président de l’Association internationale des ponts et charpentes (IABSE pour International Association for Bridge and Structural Engineering) s’est rendu à de nombreuses reprises sur le site du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, reconnaissant pleinement la valeur de ce projet. L’Association Internationale des Tunnels et de l’Espace Souterrain (AITES) espère également que certaines normes techniques spécifiques pourront devenir des normes internationales, ajoute Su Quanke.

Ce pont, qui reliera en 2024 Shenzhen à Zhongshan dans la province méridionale chinoise de Guangdong, sera long de 24 km. Selon Song Ding, il devrait apporter des changements révolutionnaires dans la région, promouvoir l’intégration de la région de la Grande Baie et soutenir la transformation de l’économie et des villes locales.