Construction d’un tunnel immergé pour relier Shenzhen et Zhongshan

Le pont qui reliera Hong Kong, Zhuhai et Macao devrait avoir un flux quotidien de 29 100 véhicules et 126 000 passagers d'ici 2030. Crédits photo: VCG

La construction du pont entre Shenzhen et Zhongshan, mégaprojet similaire à celui du pont qui connectera Hong Kong, Zhuhai et Macao, est entrée dans une nouvelle phase avec le début des travaux d'un tunnel immergé en juillet.

Le tunnel à double sens de circulation et à huit voies, qui aura une longueur de 6,8 kilomètres et une largeur de 46 mètres, sera le plus grand et le plus large au monde lorsqu’il sera terminé. Plus de 320 000 tonnes d'acier seront nécessaires à sa construction.

Song Shenyou, ingénieur en chef du pont Shenzhen-Zhongshan, a souligné que la construction de cette structure représente une procédure extrêmement complexe. À certains égards, cela est encore plus complexe que le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, car plusieurs facteurs comme les limites de hauteur, la prévention des inondations et des mesures de protection de l'environnement doivent être pris en compte.

Le pont Shenzhen-Zhongshan reliera sur 24 km deux villes situées à l'est et à l'ouest du delta de la rivière des Perles. Le développement régional s’est déséquilibré au cours des dernières décennies en raison des lacunes du réseau de transport, et la partie occidentale a connu une croissance moins rapide que la partie orientale.

Le pont devrait améliorer la situation. Les experts affirment qu'il deviendra une voie importante pour lier les deux parties de la région et qu’il favorisera l'intégration des villes de la Grande Baie du Guangdong, de Hong Kong et Macao.

La coopération entre la partie continentale de la Chine et les deux régions administratives spéciales que sont Hong Kong et Macao sera renforcée grâce au pont.

Lors de leurs dernières visites en date, les dirigeants ont exprimé l'espoir que les ressources de recherche de Hong Kong et de Macao bénéficient bientôt à la province du Guangdong, qui peut jouer un rôle d’incubateur.

Liang Haiming, économiste en chef à l'Institut de recherche China Silk Road iValley, a estimé que de meilleures liaisons de transport amélioreront les contacts entre les villes de la partie continentale du delta de la rivière des Perles et Hong Kong et Macao.

« En raison de l'importance stratégique du pont, les villes et les zones concernées par le projet y accordent une grande attention. Au moment du choix du tracé et des propositions d'ingénierie faites durant l’étape préliminaire, nous avons soumis nos plans aux échelons supérieurs du gouvernement pour la prise de décision » explique Song Shenyou.

Le projet de construction d'une route traversant la rivière des Perles remonte à 2002, lorsque le gouvernement provincial du Guangdong a entamé des recherches sur la construction d'une voie entre Shenzhen et Zhuhai, deux grandes villes de la province.

En 2008, les autorités ont effectué une étude de faisabilité sur la construction d’un pont entre Shenzhen et Zhongshan. Sept ans plus tard, en décembre 2015, la Commission nationale du développement et de la réforme a officiellement approuvé la construction.

Ce pont, qui a demandé un investissement total de 44,69 milliards de yuans (6,69 milliards de dollars), devrait être opérationnel en 2024.