Le réseau de fret ferroviaire Chine-Europe poursuit son développement, le corridor central ayant enregistré plus de 3 500 trains en 2025

Le 20 novembre, le corridor central du réseau de fret ferroviaire Chine-Europe a franchi le cap des 3 500 trains pour l’année. C’est la première fois que le port ferroviaire d’Erenhot atteint ce cap depuis l’ouverture de la ligne en 2013. Selon China Railway Shanghai Group, le service des trains Chine-Europe au départ de la province du Zhejiang (y compris à destination de l’Asie centrale) a égalé dès le 22 novembre son total annuel de 2024, soit avec 39 jours d’avance, marquant une hausse de 12 % en glissement annuel.

Depuis leur lancement, les trains de fret Chine-Europe ont assuré plus de 120 000 trajets, reliant 128 villes chinoises à 232 villes dans 26 pays européens, ainsi qu’à plus de 100 villes dans 11 pays d’Asie. Ils ont ainsi joué un rôle clé dans la stabilité des chaînes industrielles et d’approvisionnement mondiales.

Selon Liang Linchong, directeur du département de l’ouverture régionale de la Commission nationale du développement et de la réforme (CNDR), la Chine continue de promouvoir quatre axes majeurs: efficacité du transport, sécurité, diversification des itinéraires, et innovation. Cela permettra de faire évoluer le modèle de service « point à point » à des liaisons entre grands hubs logistiques, apportant ainsi un nouvel élan à l’économie mondiale.

Le 18 novembre, China State Railway Group a publié sa quatrième série d’horaires pour les trains Chine-Europe à service complet. Les trains relevant de ce dispositif dépasseront désormais 1 000 trajets par an, couvrant neuf villes en Chine et six villes en Europe.

En tant que projet phare pour la coopération de haute qualité dans le cadre de l’initiative de « La Ceinture et la Route », le service de fret ferroviaire Chine-Europe constitue un bien public important bénéficiant aux pays situés le long de ses itinéraires. Au cours des dix dernières années, le nombre et l’échelle des trajets ont augmenté de manière régulière, tandis que la qualité et l’efficacité des services se sont continuellement améliorées. L’exemple le plus parlant est la mise en place de trains à service complet, dont la valeur moyenne par conteneur est supérieure de 41 % à celle des trains classiques.

« Par rapport aux trains de fret Chine-Europe ordinaires empruntant le même itinéraire, les trains à service complet réduisent le temps de parcours moyen de plus de 30 %, tout en offrant une stabilité de transport nettement supérieure, ce qui les rend particulièrement prisés sur le marché international de la logistique », a expliqué Zhang Wei, chercheur à l’Institut des transports économiques de l’Académie chinoise des chemins de fer. Ces trajets offrent aux clients des prévisions stables pour la production, la logistique et le financement, améliorant ainsi la qualité opérationnelle des trains de fret Chine-Europe ainsi que la compétitivité des acteurs internationaux de la logistique.

Outre cette stabilité accrue, l’efficacité du transport des trains de fret Chine-Europe a été optimisée grâce à l’application approfondie de systèmes numériques et intelligents.

À titre d’exemple, le port international de Xi’an a récemment accéléré la construction d’un hub logistique intelligent et performant, améliorant ses infrastructures et intégrant des outils numériques, ce qui a considérablement renforcé sa capacité opérationnelle.

Avec le développement continu du fret ferroviaire Chine-Europe, de nouvelles formes de service apparaissent régulièrement sous le concept « Train+ », favorisant activement la coopération économique et commerciale ainsi que les échanges culturels entre les pays traversés. Ainsi, la Chine, en collaboration avec les pays concernés, a mis en place avec succès des trains touristiques et culturels tels que le train touristique Xi’an-Almaty et le train d’échanges culturels Jinhua-Paris, renforçant les liens culturels et les connexions « cœur à cœur » entre les populations locales.