Salon de l’Auto de Shanghai : près de 1000 constructeurs automobiles mondiaux à la recherche d’opportunités en Chine

Le 21e Salon international de l’industrie automobile de Shanghai a débuté mercredi au Centre national des expositions et des congrès de Shanghai. Cet évènement a attiré près de 1000 constructeurs automobiles leaders et entreprises de la chaîne d’approvisionnement de premier plan issus de 26 pays et régions, avec plus d’une centaine de premières mondiales attendues.

A l’intérieur du hall d’exposition, la forte participation internationale était manifeste. Au-delà des constructeurs automobiles, des représentants de fournisseurs mondiaux de pièces détachées automobiles, des concessionnaires et des distributeurs déambulaient entre les stands, participant à des discussions et recherchant de nouvelles opportunités commerciales. Des journalistes et des influenceurs du monde entier étaient occupés à diffuser cet évènement en direct, présentant avec enthousiasme les nouveaux modèles et les nouvelles technologies.

Alors que l’industrie automobile mondiale est secouée par les droits de douane protectionnistes de 25 % imposés par les Etats-Unis sur les véhicules importés, le Salon de l’Auto de Shanghai revêt cette année une importance encore plus grande en tant que plateforme centrale permettant aux constructeurs automobiles internationaux d’obtenir de meilleures opportunités de développement.

Le constructeur automobile américain Ford a présenté le nouveau F-150 Raptor et le VUS Bronco Heritage Edition, créant pour son stand − inspiré du concept d’un parc à thème en plein air − un espace immersif mêlant des expériences en plein air. « Nous sommes toujours très engagés sur le marché chinois. La plupart des produits que nous vendons en Chine, nous les fabriquons ici », a déclaré Ryan Anderson, le directeur financier de Ford Motor China, lors du salon.

La joint-venture SAIC-GM, fondée conjointement par le constructeur chinois SAIC Motor et l’américain General Motors, a annoncé que la société avait apporté plusieurs modèles à énergie nouvelle des marques Buick et Cadillac pour s’adapter à la tendance de l’électrification sur le marché automobile chinois.

Nissan Motor investira pour sa part 10 milliards de yuans supplémentaires (1,2 milliard d’euros) d’ici la fin 2026 dans cette activité, a laissé entendre son directeur pour la Chine, Stephen Ma, lors du salon. La société devrait également lancer 10 véhicules à énergie nouvelle en Chine d’ici l’été 2027.

En contraste frappant avec la stabilité et les opportunités du marché chinois, les Etats-Unis ont imposé un droit de douane supplémentaire de 25 % sur les véhicules importés et menacé d’imposer des droits de douane supplémentaires de 25 % sur les pièces détachées automobiles, provoquant une incertitude et des dommages importants pour l’industrie automobile.

Mardi, Tesla a annoncé un résultat inférieur à ses prévisions de résultats du 1er trimestre, les revenus du secteur automobile ayant chuté de 20 % par rapport à l’année précédente. Tesla dépend de fournisseurs étrangers pour son activité énergétique. La société a indiqué que « l’augmentation des droits de douane pourrait entraîner une volatilité du marché et des impacts à court terme sur l’offre et la demande ».

Le Centre de recherche automobile CAR a publié un nouveau rapport montrant que les constructeurs automobiles américains Ford, General Motors et Stellantis pourraient voir leurs coûts augmenter de plus de 42 milliards de dollars en raison de ces droits de douane de 25 %.

Lors du Salon de l’Auto de Shanghai, les principaux constructeurs automobiles de l’UE ont également exprimé leur forte opposition à ces nouveaux droits de douane.

Le directeur général de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a averti que les tarifs douaniers de l’UE et des Etats-Unis ont alimenté la plus grande « complexité » depuis trois décennies : « Je ne pense pas avoir connu un niveau de complexité aussi élevé au cours de mes 32 années dans le secteur », a-t-il déploré, ajoutant que Mercedes-Benz appelait l’UE à trouver une « solution équitable » pour créer en Europe des conditions de concurrence équitables pour les véhicules électriques fabriqués en Chine.

« Une conversation sur l’égalité des chances dans un marché ouvert est toujours légitime, mais une barrière tarifaire pure est l’instrument le plus grossier que l’on puisse appliquer », a-t-il critiqué.

Le directeur général d’Audi, Gernot Döllner, a lui aussi dénoncé les tarifs douaniers lors du Salon de l’Auto de Shanghai : « Les droits de douane ne sont pas la solution. Ils entravent l’innovation et créent une concurrence biaisée », a-t-il averti.