MOFCOM : malgré l'ajustement tarifaire sur les VE chinois, l'approche de l'UE reste erronée

La Chine « ne reconnaît ni n’accepte » la décision finale de l’Union européenne (UE) sur l’enquête anti-subventions concernant les véhicules électriques (VE) fabriqués en Chine, a déclaré jeudi He Yadong, un porte-parole du ministère du Commerce (MOFCOM), en réponse à une question sur l’ajustement tarifaire de l’UE, qui a annoncé en octobre des taux inférieurs à ceux de juillet.

« Nous avons noté que les taux tarifaires de la décision finale (publiée en octobre) ont été ajustés par rapport aux taux de la décision préliminaire de juillet, mais la partie européenne n’a pas fondamentalement changé son approche erronée. Cette décision n’est pas conforme aux règles de l’OMC et ne répond pas aux principales préoccupations des entreprises chinoises et européennes. La Chine ne la reconnaît ni ne l’accepte », a-t-il expliqué lors d’une conférence de presse.

« L’UE a adopté de nombreuses pratiques déraisonnables et non conformes dans le cadre de l’enquête antisubventions sur les VE fabriqués en Chine. La Chine a toujours présenté une défense globale et soumis à l’UE un grand nombre de commentaires et d’éléments de preuve, qui n’ont pas été pleinement pris en compte », a-t-il souligné.

En ce qui concerne les informations selon lesquelles la Chine aurait conseillé aux constructeurs automobiles chinois de suspendre leurs projets d’expansion et d’investissement en Europe, le porte-parole a affirmé que la Chine avait toujours soutenu et encouragé une coopération économique, commerciale et d’investissement mutuellement bénéfique et normale avec l’Europe dans le domaine de l’industrie automobile.

« La communauté des affaires chinoise, en particulier l’industrie des véhicules électriques, est très préoccupée par la décision tarifaire de l’UE et a exprimé son profond regret et sa ferme opposition à la décision finale de l’UE », a pour sa part indiqué Sun Xiao, le porte-parole du Conseil chinois pour la promotion du commerce international (CCPIT), lors d’une conférence de presse tenue jeudi.

Mardi, la Commission européenne (CE) a conclu son enquête antisubventions en imposant des droits compensateurs définitifs sur les importations de VE à batterie en provenance de Chine pour une période de cinq ans, a annoncé la CE dans un communiqué de presse publié mardi sur son site internet.

Le constructeur automobile SAIC Motor, basé à Shanghai, est soumis à des droits de douane supplémentaires de 35,3 %, en plus des 10 % initiaux ; Geely Automobile, à des droits de douane supplémentaires de 18,8 % ; et BYD, à des droits de douane supplémentaires de 17 %.

D’après un document publié au Journal officiel de l’UE, les autres constructeurs chinois de VE sont soumis à des droits de douane moyens de 20,7 %, avec un maximum de 35,3 % pour ceux qui sont considérés comme « non coopératifs ».

« Les droits de douane punitifs de l’UE sur les VE chinois portent une nouvelle fois atteinte à la compétitivité de l’Europe », a déclaré jeudi Péter Szijjártó, le ministre hongrois des Affaires étrangères, soulignant que cette mesure ne servait pas les intérêts des pays ou des entreprises de l’UE.

Le ministre a critiqué la CE pour avoir imposé ces droits de douane en dépit de l’opposition des Etats membres de l’UE et des principaux acteurs de l’industrie automobile. En effet, seuls 10 pays sur 27 ont voté en faveur de cette mesure. 

« Quels intérêts cela sert-il ? Certainement pas ceux des pays ou des constructeurs automobiles de l’UE », a-t-il fait remarquer, ajoutant que la stratégie de l’Europe en matière de véhicules électriques reposait sur la coopération avec les fournisseurs chinois.

« Le gouvernement fédéral allemand souhaite une concurrence loyale, mais pas une guerre commerciale avec des droits de douane, et a donc voté contre leur mise en œuvre (par l’UE) », a rappelé Michael Schumann, le président du conseil d’administration de la Fédération allemande pour le développement économique et le commerce extérieur (FDECE).

Selon lui, l’UE risque de perdre sa crédibilité, car elle s’est efforcée pendant des années de promouvoir les voitures électriques par tous les moyens pour des raisons de protection du climat, mais elle fait maintenant obstruction aux fournisseurs étrangers qui pourraient contribuer à la réalisation des objectifs proclamés.