Les ventes de véhicules à énergies nouvelles chinois poursuivent leur essor au premier semestre

Les ventes de véhicules à énergies nouvelles chinois ont continué sur leur forte dynamique en juin ainsi qu'au premier semestre 2024, les principaux fabricants chinois faisant état d'une croissance annuelle significative, selon les données récemment publiées par plusieurs entreprises chinoises du secteur.

Des observateurs ont attribué cette croissance fulgurante au fort soutien du gouvernement, à une compétitivité croissante et à l'amélioration continue des infrastructures. Ils ont également réfuté les accusations de « surcapacité », affirmant que « les pratiques mises en œuvre par l’Occident ciblant les véhicules à énergies nouvelles chinois ne feront que nuire à la coopération mondiale et, en fin de compte, se retourneront contre leur propre développement ».

De janvier à juin de cette année, BYD a vendu 1,61 million de véhicules à énergies nouvelles, enregistrant une hausse de 28,46% d’une année sur l’autre. La société a vendu 341 658 véhicules à énergies nouvelles rien qu’en juin, contre 253 046 à la même période en 2023, a indiqué BYD dans un communiqué publié lundi.

Les ventes de véhicules à énergies nouvelles de Chery au cours des six premiers mois de l’année ont totalisé 180 947 véhicules, enregistrant une croissance annuelle de 181,5%, tandis que les ventes totales de véhicules de l'entreprise ont dépassé le million pour la première fois pour atteindre 1,1 million d’unités, selon le compte WeChat officiel de Chery.

Des mesures de soutien telles que le programme de reprise de biens de consommation ont stimulé les ventes de véhicules à énergies nouvelles, tandis que les nouveaux modèles équipés de hautes technologies ont renforcé l'intérêt des consommateurs, a déclaré mardi Zhang Xiang, directeur du Centre de recherche sur la coopération internationale dans le secteur automobile numérique du Forum mondial de l'économie numérique.

L'augmentation des ventes a également été renforcée par la compétitivité accrue des véhicules à énergies nouvelles chinois, qui disposent d’une durée de vie de batterie plus longue et de prix de vente plus bas, tandis que les infrastructures de recharge et d’échange de batteries sont devenues plus avancées, a souligné Wu Shuocheng, un analyste chevronné de l'industrie automobile.

Parallèlement, les fabricants chinois émergents de véhicules à énergies nouvelles ont également poursuivi sur leur lancée au cours du premier semestre.

Au 30 juin, Li Auto avait livré un total de 822 345 véhicules à énergies nouvelles, se classant au premier rang parmi les acteurs nationaux émergents. Dans le même temps, NIO a livré 87 426 véhicules entre janvier et juin.

Le constructeur automobile chinois Seres a enregistré une augmentation annuelle de 348,55% de ses ventes de véhicules à énergies nouvelles, avec 200 949 unités vendues au cours des six premiers mois de l'année, tandis que ses ventes de voitures pour le mois de juin ont bondi de 372,04% sur un an à 44 126, a annoncé lundi la société.

Le constructeur automobile XPeng a livré 52 028 nouveaux véhicules au premier semestre, soit une augmentation annuelle de 25,57%, et les livraisons de Leapmotor en juin ont dépassé pour la première fois les 20 000 pour atteindre 20 116.

« Alors que la Chine continue de se développer dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles, les acteurs mondiaux ont intensifié leur coopération avec les entreprises chinoises, malgré les mesures de plus en plus protectionnistes mises en œuvre par les États-Unis et l'Union européenne (UE) contre le secteur chinois des véhicules électriques », ont déclaré des observateurs.

Le constructeur automobile américain Tesla a exporté en juin 71 007 véhicules fabriqués en Chine, selon les données publiées mardi par l’Association chinoise des véhicules particuliers.

Le groupe allemand Volkswagen et le chinois SAIC Motor vont étendre davantage leur présence sur le marché des véhicules électriques, les deux constructeurs automobiles ayant signé plusieurs accords de coopération en matière de technologies énergétiques en juin. Dans le cadre de ces accords, les deux parties développeront conjointement trois modèles hybrides rechargeables et deux modèles purement électriques pour les lancer en Chine dès 2026.

Des analystes ont déclaré que l'utilisation des capacités du secteur chinois des véhicules à énergies nouvelles était d'environ 80%, tandis que le chiffre pour certaines grandes entreprises de véhicules à énergies nouvelles a dépassé les 100%, discréditant les allégations de « surcapacité ».

« Sur le long terme, le protectionnisme ne fera que mettre en péril la compétitivité de l'Occident, tandis que la montée en puissance des véhicules électriques en Chine est le résultat de l'ouverture, de la concurrence et de la coopération », a affirmé Wu Shuocheng au Global Times mardi.

« Les augmentations tarifaires prévues par l'UE pèseront sur les consommateurs européens, car ils devront payer un prix plus élevé », a déclaré Zhang Xiang, qui a avancé que « l'utilisation par l'Occident de la “surcapacité” comme excuse pour réprimer les véhicules à énergies nouvelles chinois ne fera que créer des obstacles à leur propre modernisation industrielle ».

Selon M. Zhang, « les États-Unis et l'UE ont également politisé le commerce international normal dans le but de réprimer le secteur chinois des véhicules à énergies nouvelles, craignant que l'écart technologique avec la Chine dans ce secteur ne se creuse davantage ».

Le ministère chinois du Commerce a déclaré la semaine dernière que les équipes de travail des deux parties maintenaient une communication étroite et accéléraient les négociations, ayant accepté de lancer des consultations sur les enquêtes anti-subventions de l'UE sur les véhicules électriques chinois.