Automobile: le libre-échange, « gagnant-gagnant » pour tous

Lors d’une récente réunion, Zhang Taixin, le directeur de la filiale hongroise de la société Zhejiang Huashuo Technology, est habilement passé d’une langue à une autre pour communiquer avec son équipe diversifiée, composée de Hongrois, d’Allemands et de Chinois. Malgré leurs origines culturelles diverses, l’équipe travaille en harmonie, incarnant la mondialisation au sein de la chaîne d’approvisionnement automobile.

Idéalement, les entreprises de différents segments de la chaîne d’approvisionnement collaborent pour faire progresser le secteur, en améliorant les technologies, les modèles commerciaux et les scénarios d’application. Cependant, les différends commerciaux persistants − souvent présentés comme des mesures de protection pour les entreprises nationales − perturbent l’ordre du commerce mondial.

Lin Boqiang, un professeur de l’Université de Xiamen, attribue ces mesures aux craintes que les grandes entreprises chinoises ne surpassent les entreprises locales. Cependant, même certains dirigeants de l’industrie s’opposent à de telles mesures, affirmant qu’ils n’ont pas besoin de telles « protections ».

Le PDG de BMW, Oliver Zipse, et le directeur de l’exploitation de Volkswagen, Thomas Schäfer, se sont publiquement opposés aux droits de douane sur les importations chinoises de véhicules électriques, ce dernier avertissant que de telles mesures se retourneraient contre eux. Mercedes-Benz a également exprimé des inquiétudes similaires, son PDG Ola Källenius s’opposant publiquement aux restrictions commerciales.

L’appel est à la coopération sino-européenne pour créer des résultats « gagnant-gagnant ».

En effet, cet aspect « gagnant-gagnant » est souvent cité pour décrire la coopération entre les fournisseurs chinois et européens. Dans une récente interview, le directeur général du groupe SW, Stefan Weber, a souligné les bonnes performances enregistrées par les usines du groupe, établies aux côtés d’entreprises chinoises, en Hongrie et au Mexique.

Zhejiang Huashuo est l’un des clients de SW. « Nous tirons parti de notre capacité de production mondiale pour remédier aux déséquilibres du marché régional, évitant ainsi une fragmentation du marché, qui ne sert ni les fabricants ni les consommateurs », explique Zhang Taixin.

Les entreprises interrogées sont unanimes: ce sont les profits qui guident leurs décisions. Que ce soit à l’export ou à l’international, elles suivent la demande des clients.

Evoquant les raisons exactes pour lesquelles Zhejiang Huashuo a établi une usine en Hongrie, Zhang Taixin a expliqué: « Les clients européens préfèrent les processus de fabrication locaux, incitant les entreprises comme la nôtre à s’engager dans la recherche et le développement locaux pour une adaptation plus rapide et une conception collaborative, conformes aux normes de production européennes. La création d’une filiale européenne contribue à une communication efficace et soutient la R&D locale, améliorant ainsi considérablement la collaboration avec les clients. »

Il a ajouté: « Le transport de gros composants, comme les boîtiers de batterie, pose aussi des défis logistiques. Les constructeurs de véhicules à énergie nouvelle souhaitent que leurs fournisseurs soient proches de leurs sites de production, afin de réduire les coûts logistiques, d’améliorer l’efficacité et d’éviter les incertitudes liées aux conflits commerciaux. »

Grâce à ce processus, les fabricants chinois de pièces détachées destinées aux VEN ont également introduit une technologie et une expertise de pointe à l’échelle mondiale.

« Notre usine en Hongrie a conduit à des mises à niveau industrielles locales. Notre forte demande aide les fournisseurs locaux à réduire les coûts de production et à favoriser les systèmes d’approvisionnement locaux. Les fabricants chinois apportent de nouvelles expériences et capacités à l’Europe, ce qui profite aux entreprises locales », a fait remarquer Zhang Taixin.