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Le 1er navire du plus grand projet de méthaniers de Chine livré à Shanghai
Le premier navire du plus grand projet de construction navale de transport de gaz naturel liquéfié (GNL) de Chine a été livré mercredi par la société Hudong-Zhonghua Shipbuilding à Shanghai, marquant une étape importante dans l’industrie chinoise de la construction navale.
Nommé Greenergy Ocean, ce méthanier mesure 299 mètres de long, 46,4 mètres de large et 26,25 mètres de profondeur. Il s’agit du premier des 12 navires prévus dans le cadre du projet. Sa construction a nécessité 25 000 tonnes d’acier et sa surface de pont est comparable à trois terrains de football standard. Le Greenergy Ocean a la capacité de transporter 174 000 mètres cubes de GNL, répondant à la demande mensuelle en gaz de 7 millions de foyers.
Par rapport au modèle précédent, le Greenergy Ocean est plus léger de 1500 tonnes, ce qui a permis d’améliorer le rendement énergétique. Cela signifie une réduction quotidienne de plus de 10 tonnes d’émissions de carbone par voyage et une capacité supplémentaire de 800 mètres cubes de GNL par voyage, a indiqué la société Hudong-Zhonghua Shipbuilding dans un communiqué.
Ce nouveau méthanier se distingue par quatre caractéristiques clés : des cales polyvalentes, une forte capacité, une compatibilité optimale des routes et une adaptation efficace aux diverses exigences opérationnelles.
« La livraison de ce navire symbolise la capacité renforcée de la Chine dans le paysage énergétique mondial et sa maîtrise de la technologie de construction navale haut de gamme. Avec plus de navires de transport de GNL construits de manière autonome par la Chine, nous pouvons améliorer notre pouvoir de négociation et de discours sur le marché mondial du GNL », a souligné mercredi Cao Heping, un économiste de l’Université de Beijing.
Ces dernières années, sous l’impulsion de la forte croissance économique de la Chine et de la mise en œuvre de ses objectifs « double carbone » visant à atteindre le pic des émissions de carbone d’ici 2030 et la neutralité carbone d’ici 2060, les importations de GNL ont bondi. En 2023, elles ont atteint 71,32 millions de tonnes, soit une hausse de 12,6 % en glissement annuel, faisant de la Chine le premier importateur mondial de GNL.
« Le transport maritime de GNL agit comme un pont essentiel reliant les ressources nationales et internationales. L’amélioration de l’autonomie et du contrôle du transport du GNL est désormais cruciale pour assurer un flux d’énergie fluide dans les réseaux de transport du pays », explique Tian Yun, un économiste vétéran.
« Au cours de la prochaine décennie, alors qu’elle enregistre un perfectionnement continu et se dirige vers un développement haut de gamme, l’industrie chinoise de la construction navale a le potentiel de devenir un secteur autonome, comme nos véhicules à énergie nouvelle, assurant une position de leader sur le marché mondial », affirme-t-il.
A mesure que la structure énergétique mondiale se développe, la demande pour le commerce international de GNL augmente, propulsant le marché du transport maritime de GNL vers une expansion rapide.
De 2022 à 2026, l’industrie prévoit 14 nouveaux projets de GNL à l’échelle internationale, nécessitant environ 227 grands transporteurs. Depuis 2000, la China National Offshore Oil Corporation (CNOOC, le plus grand producteur de pétrole et de gaz offshore en Chine) a commandé la construction de 10 super méthaniers produits dans le pays. L’industrie chinoise du GNL semble sur le point d’entrer dans un âge d’or.
Source:french.china.org.cn |