L'essor des services de trains de fret Chine-Europe en 2024 est un exemple de coopération plus étroite (experts)

La croissance à deux chiffres du commerce souligne la nécessité d'une coopération plus forte, selon des experts

Alors que le président chinois se rend cette semaine en France, en Serbie et en Hongrie, les services ferroviaires de marchandises Chine-Europe, reflet direct des liens économiques et commerciaux entre les deux parties, ont enregistré une croissance significative. Des experts du secteur ont déclaré mardi que « les services ferroviaires reflètent la nécessité de renforcer et d'approfondir la coopération bilatérale, et non la concurrence, entre la Chine et l'Europe ».

Depuis le début de cette année, les services de trains de marchandises intercontinentaux ont connu un large développement, porté par une forte demande. Les principaux centres de transport chinois, allant de Manzhouli, dans la région autonome de Mongolie intérieure (nord), à Wuhan, dans la province du Hubei (centre), ont jusqu'à présent tous enregistré une croissance positive cette année.

Parallèlement, les biens à forte valeur ajoutée, tels que les « trois nouveaux » produits - les véhicules à énergies nouvelles, les batteries lithium-ion et les produits photovoltaïques -, ont représenté une part importante du commerce extérieur.

« Par rapport à la même période de l'année dernière, le volume de fret a augmenté d'environ 10% cette année, principalement grâce aux nouveaux produits et aux produits à forte valeur ajoutée », a indiqué mardi Tommy Tan, président de Shanghai EPU Supply Chain Management Co.

Les efforts sont concentrés sur l'augmentation de la capacité de transport et l'amélioration des offres de services, dans l'espoir de fournir des options plus stables aux clients, a expliqué M. Tan.

La société de M. Tan exploite des trains de marchandises Chine-Europe vers plusieurs villes européennes, dont Lyon, en France, et Budapest, en Hongrie. « Des discussions ont également eu lieu sur la mise en place de services vers la Serbie », a-t-il déclaré, exprimant son optimisme quant à la demande future de trains de marchandises Chine-Europe dans ces pays.

Le port de Manzhouli, ainsi que ceux de Suifenhe et Tongjiang, dans la province du Heilongjiang (nord-est) - les trois principales plaques tournantes du transport ferroviaire de marchandises Chine-Europe -, ont annoncé l'envoi de 2000 trains et la livraison de 210 000 conteneurs EVP entre le 1er janvier et le 5 mai, selon China Railway Harbin Bureau Group Co. Cette réalisation a été atteinte neuf jours plus tôt que l'année dernière, marquant un record historique.

Le trafic ferroviaire dans ces trois ports a représenté environ un tiers du trafic ferroviaire total du pays.

Depuis le lancement des services de trains de marchandises, le nombre de trains envoyés entre les villes de Chine et d'Europe n’a cessé d’augmenter. Par exemple, lorsque Wuhan a lancé son premier service de train de marchandises Chine-Europe vers Lyon en avril 2016 - ce qui a marqué le premier service de train de marchandises international du pays directement vers la France -, il n'y avait qu'un seul train par semaine. Maintenant, il y en a un ou deux par jour.

« Le développement rapide des trains de marchandises Chine-Europe reflète la complémentarité et l'expansion croissantes du commerce et de la coopération économique entre la Chine et l'Europe, ce qui constitue véritablement une démonstration de résultats gagnant-gagnant qui servent les intérêts de tous les pays concernés », a déclaré mardi Kang Shuchun, directeur de la Fédération chinoise de la logistique et des achats.

Ces chiffres positifs montrent également que les « trois nouveaux » produits chinois ont une forte demande en Europe et devraient devenir les principales exportations chinoises dans un avenir proche, a indiqué M. Kang.

Parallèlement, les produits agricoles et secondaires, les produits de haute technologie et les produits d'intelligence artificielle (IA) européens entrent continuellement sur le marché chinois, répondant à la demande croissante du peuple chinois pour des produits de haute qualité. Les trains de marchandises Chine-Europe jouent ainsi un rôle de « garantie » en facilitant ces échanges, a ajouté M. Kang.

Face aux défis mondiaux actuels, tels que la crise de la mer Rouge, les services ferroviaires de marchandises transfrontaliers reçoivent de nombreux éloges pour leur fiabilité, leur efficacité et leur prix abordable.

Des initiés de l'industrie ont déclaré que depuis le début de la crise de la mer Rouge, il y a eu une augmentation notable du volume d’import-export via les trains de marchandises Chine-Europe. Cette hausse est attribuée au nombre croissant de commerçants internationaux optant pour le transport ferroviaire en raison des perturbations du transport maritime.

En termes d'efficacité, le rail offre un net avantage sur le transport maritime. Après une décennie de développement substantiel, les trains de marchandises Chine-Europe effectuent désormais leur trajet en 12 jours environ, un contraste significatif avec le temps de transit maritime typique de 35 à 45 jours.

En ce qui concerne le coût, le fret ferroviaire est comparable au transport maritime, surtout si l'on considère aujourd’hui l'écart de prix qui diminue à cause du réacheminement via la route plus longue du Cap de Bonne-Espérance.

« Les services transfrontaliers de trains de marchandises sont devenus un stabilisateur et un catalyseur de plus en plus important de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Ce qui se cache derrière la croissance positive des services ferroviaires est le besoin croissant de coopération, et non de concurrence, entre l'Orient et l’Occident », a déclaré mardi Wang Yiwei, professeur à l'École des relations internationales de l'Université Renmin de Chine, qui a fait part de ses attentes d'un commerce plus fort alors que les deux parties défendent le respect mutuel et la coopération gagnant-gagnant.