Le rail chinois cherche à s’étendre encore davantage à l’international

Forts de leurs succès dans la réalisation de projets ferroviaires dans plusieurs pays partenaires de l'initiative de « La Ceinture et la Route », les poids lourds ferroviaires chinois ont indiqué être confiants vis-à-vis des projets futurs dans un nombre croissant de pays.

Une douzaine de pays ont exprimé leur intérêt pour une coopération avec la Chine sur des projets ferroviaires, selon des propos tenus mardi par un responsable lors d'un forum en marge de l'exposition Modern Railways 2023, à Beijing.

« Certains pays dans lesquels la Chine a construit de grands projets d'infrastructures ont exprimé leur souhait que l'équipe chinoise reste et continue à coopérer avec eux sur de nouveaux projets ferroviaires ou sur la modernisation des lignes actuelles », a indiqué Ju Guojiang, président de China Railway International, une filiale de China State Railway Group qui supervise les projets ferroviaires à l'étranger.

Récemment, certains pays d'Asie du Sud-Est et d'Asie centrale ont renforcé leurs communications avec la Chine dans l'espoir de collaborer dans la construction de nouvelles lignes ferroviaires, a noté M. Ju, ajoutant que le développement en cours de ces projets constituait une excellente force motrice dans la promotion de « La Ceinture et la Route ».

« Grâce à de tels projets, nous pouvons partager les technologies et les normes ferroviaires avancées de la Chine avec le monde. »

« Le développement du chemin de fer à grande vitesse en Chine se situe à la première place dans le monde », a souligné Zhao Xianghong, directeur adjoint de l'institut de recherche en science, technologie et information de l'Académie chinoise des sciences ferroviaires.

Depuis que le tout premier chemin de fer à grande vitesse de Chine est entré en service en 2008, l'étendue du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois a explosé pour couvrir aujourd’hui 42 000 kilomètres, représentant plus de 70% de toutes les lignes ferroviaires à grande vitesse dans le monde.

« Le plus grand avantage de la mondialisation du rail chinois est que nous disposons d'un système complet, incluant tous les éléments et l'ensemble de la chaîne industrielle », a déclaré M. Ju.

« Cela signifie que la Chine peut proposer un plan complet comprenant l'étude, la conception et la construction, ainsi que la fourniture de touts les équipements et matériaux. Nous pouvons également proposer des plans d'exploitation après l'ouverture du chemin de fer », a-t-il fait savoir.

Ces dernières années, plusieurs projets ferroviaires chinois ont été mis en service à l'étranger, tels que le chemin de fer Chine-Laos, le tronçon Belgrade-Novi Sad du chemin de fer Serbie-Hongrie, ou encore le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung.

Les partenaires locaux ont fait l'éloge des projets et de leur coopération avec la Chine.

Dwiyana Slamet Riyadi, président de PT Kereta Cepat Indonésie-Chine, une coentreprise qui a travaillé sur le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, a indiqué espérer que le chemin de fer pourra apporter un style de vie nouveau et efficace à l'Indonésie.

Cette ligne a réduit le temps de trajet entre les deux villes indonésiennes de plus de 3 heures à seulement 40 minutes.

Marko Jeremic, responsable de l'infrastructure des chemins de fer serbes, a déclaré : « La collaboration avec les entreprises chinoises nous a permis d'être leader dans les Balkans occidentaux en introduisant la ligne à grande vitesse ».

« Nous sommes devenus un leader car aucun autre pays voisin - la Croatie, la Hongrie et la Bulgarie - ne dispose de lignes à grande vitesse dépassant 160 km/h », a-t-il précisé.

Le secteur ferroviaire chinois a continué à renforcer la coopération internationale, et ce tout en respectant les principes d’offrir des projets de haut niveau, durables et bénéfiques pour la population, afin de mieux servir « La Ceinture et la Route » et de partager ses expériences avec le monde, selon China State Railway Group.