Les ports chinois sont restés compétitifs à l'échelle mondiale en 2022 malgré la pandémie

Les plus grands ports maritimes de Chine ont affiché de solides performances en 2022, surmontant l'impact négatif de la pandémie de COVID-19, alors que des experts chinois de l'industrie et du commerce ont affirmé que la résilience démontrée par les ports chinois était révélatrice du fort potentiel du pays à continuer de développer son vaste secteur des exportations en 2023.

Alors que 2022 touchait à sa fin, de nombreux grands ports maritimes chinois ont affiché des données de forte croissance.

Shanghai International Port (Group) Co a traité un total de 47,3 millions de conteneurs équivalents vingt pieds (EVP) en 2022, obtenant la première place mondiale des ports à conteneurs pour la 13e année consécutive, a rapporté dimanche le portail d'information CGTN.

Il a été rapporté que l'activité du port a connu une reprise en forme de V en juillet, après une forte perturbation d'avril à juin, et que des records de débit quotidien de conteneurs y ont été établis les 8 et 11 septembre.

Vendredi, Shandong Port Group Co, le conglomérat portuaire de la province du Shandong (est), a annoncé avoir traité 1,6 milliard de tonnes de marchandises en 2022, se classant au premier rang mondial. En termes de conteneurs, la société a déclaré avoir traité 37 millions d'EVP, se classant au troisième rang mondial, avec une augmentation annuelle de 8,7%.

Le port a affirmé que son développement avait permis d’augmenter les exportations du Shandong de 20 milliards de yuans (2,9 milliards de dollars) en 2022.

L'impact négatif de la pandémie et le ralentissement de la demande après 2021 ont posé une série de défis aux ports chinois en 2022.

Le virus a frappé en mars le port de Yantian, qui fait partie du port de Shenzhen, un centre d'exportation du sud de la Chine, suivi d'épidémies à Shanghai qui ont affecté le fonctionnement du port de Shanghai. Suite à cela, le port de Ningbo a également été frappé par une épidémie.

Cependant, les opérateurs portuaires chinois ont relevé les défis avec flexibilité et ingéniosité. Les ports se sont adaptés en faisant en sorte que les travailleurs restent en boucle fermée, en ouvrant de nouvelles voies de navigation et en prolongeant les voies ferrées jusque dans les ports.

Wu Minghua, un analyste vétéran du transport maritime chinois, a déclaré lundi que les ports chinois avaient été « pleins de détermination et s'étaient efforcé d'obtenir les meilleurs résultats » en 2022.

Les efforts déployés tout au long de l'année pour accélérer le commerce extérieur ont donné de bons résultats, a noté Wu Minghua. « Avec ces efforts, l’on s'attend à ce que le classement mondial des ports chinois reste globalement le même en 2022, bien que certains ports n'aient pas encore publié leurs données. »

Wu Jiazhang, un analyste portuaire au Shanghai International Shipping Institute, a déclaré lundi que les ports chinois avaient réalisé les meilleures performances en termes de trafic de fret et de conteneurs parmi les 20 premiers ports mondiaux.

Analysant les données des trois premiers trimestres ainsi que les dernières données disponibles, Wu Jiazhang a noté que la baisse de la demande mondiale avait entraîné une diminution du débit au port de Singapour et au port de Busan, en Corée du Sud.

Selon les données du ministère chinois des Transports, le débit de fret des ports chinois au cours des 11 premiers mois de 2022 a légèrement augmenté de 0,7% en glissement annuel, tandis que le débit de conteneurs a augmenté de 4,2%. Bien que la croissance du nombre de conteneurs soit inférieure à celle de l'année 2021, qui s'élevait à 7%, elle a tout de même montré une dynamique d’expansion, ont souligné des experts.

Wu Jiazhang a indiqué que de nombreux ports étaient encore en mesure d'enregistrer une augmentation de plus de 5% de leur débit de conteneurs au cours de la période janvier-novembre, tandis que leurs homologues mondiaux connaissaient des baisses, et a ajouté que le port de Tianjin était susceptible de revendiquer le titre de 7e port mondial de conteneurs pour 2022, remplaçant ainsi Busan à ce rang.

Bai Ming, directeur adjoint de l'Institut d'études de marché international de l'Académie chinoise du commerce international et de la coopération économique, a déclaré lundi le fait que les principaux ports chinois aient fait face à l'impact de la pandémie et soient restés résilients présente des similitudes avec l’économie chinoise.

Malgré de multiples pressions, l'économie chinoise s'est révélée relativement résistante au cours de l'année, grâce à sa forte puissance du côté de l'offre et au potentiel de son vaste marché, a affirmé M. Bai.

En ce qui concerne 2023, il a indiqué que si les marchés américains et européens risquaient de s’étioler en raison d'une récession attendue, les exportations chinoises pourraient encore trouver de nouvelles possibilités de croissance sur les marchés dans le cadre de l'accord de Partenariat économique régional global (RCEP) et des marchés de « La Ceinture et la Route ».

M. Bai a noté que bien que le sous-indice des commandes à l'exportation dans l'indice des directeurs d'achat (PMI) manufacturiers soit faible depuis quelques mois, la lecture montre des commandes à l'exportation dans une situation difficile plutôt qu'en baisse, en raison de la manière dont les statistiques sont recueillies.

Wu Jiazhang a déclaré que la nouvelle demande découlait du développement rapide du commerce électronique transfrontalier et de l'amélioration de l'efficacité dans les ports grâce à l'amélioration des infrastructures numériques.

En 2023, l'industrie devra faire face à plusieurs nouveaux problèmes, tels que le nombre record de conteneurs vides dans divers ports chinois et la pression pour les dissiper, le désordre de l'offre et de la demande pour les voies de navigation, ainsi que la baisse des tarifs douaniers, a indiqué Wu Minghua.

La volatilité du marché mondial du transport maritime signifiera davantage d'obstacles pour la reprise post-pandémique de la chaîne d'approvisionnement mondiale, a ajouté Wu Minghua, qui a noté que surmonter les problèmes nécessitera une coopération plus étroite entre les ports et les compagnies maritimes.