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Les trains de marchandises Chine-Europe ont apporté une aide considérable face au COVID-19

French.china.org.cn | Mis à jour le 29. 09. 2020 | Mots clés : train,fret

Chargé de pièces automobiles, de vêtements et d'autres articles, un train de marchandises bleu marine est parti pour la Pologne transportant des produits fabriqués en Chine pour le marché européen.

Le train, qui a quitté la Chine via le col d’Alataw, un port ferroviaire majeur de la région autonome ouïghoure du Xinjiang (nord-ouest), a emprunté l'une des routes les plus utilisées du programme de train de marchandises Chine-Europe, un projet de connectivité ferroviaire lancé par la Chine pour stimuler les échanges avec les pays européens.

Le projet commercial, qui a commencé en 2011, a été cette année une lumière bénéfique face au nuage du COVID-19. Le service ferroviaire de fret transfrontalier a résisté à la tendance à la baisse du secteur de la logistique, assurant un approvisionnement et un soutien constants, tandis que le transport de fret aérien et maritime a été fortement affecté par la pandémie.

Bien que la vitesse du service de train de marchandises Chine-Europe soit faible comparée à celle des avions ou des trains à grande vitesse, le rythme de sa croissance en termes de fréquence de livraison et de volume de fret a continué à atteindre de nouveaux sommets ces derniers temps.

Le col d’Alataw a enregistré 3094 voyages de trains de marchandises Chine-Europe au cours des huit premiers mois de cette année, ce qui représente une augmentation de près de 41% d'une année sur l'autre.

Dans tout le pays, 7601 voyages de train de marchandises Chine-Europe ont été effectués au cours des huit premiers mois de cette année, en hausse de 44% par rapport à la même période en 2019.

Le seul mois d'août a vu le passage de 1247 trains de ce type, soit le quatrième mois consécutif à atteindre les 1000 trains et le sixième mois consécutif à enregistrer une croissance à deux chiffres.

Cette forte hausse des voyages de trains de fret Chine-Europe est en partie due à une demande croissante du marché et a été alimentée par une plus grande efficacité douanière. Grâce au service douanier numérique, la durée d'arrêt pour un train quittant le col d'Alataw a été réduite à 5 heures, contre 14 heures sans ce service, a fait savoir Yin Hufeixue, un douanier du col.

Parallèlement à la forte hausse des voyages de fret, le volume des échanges a grimpé en flèche. Quelque 113 000 unités de fret (longues d’environ 6 mètres) ont été expédiées en août, en hausse de 66% par rapport à l’année précédente.

La relance du commerce dans les chaînes d'approvisionnement est une bonne chose dans les deux sens. Les pièces automobiles fabriquées en Chine, telles que les pneus et les sièges, sont régulièrement expédiées en Allemagne via le train de marchandises Chine-Europe, tandis que certaines voitures européennes sont exportées vers la Chine en utilisant le même service de train de marchandises, comme le service de train transportant des véhicules Audi vers la ville de Changchun, dans le nord-est de la Chine.

Les produits échangés entre la Chine et l'Europe via le service de fret sont passés des produits électroniques à plus de 200 catégories de produits, avec notamment des automobiles, du vin et des colis de commerce électronique transfrontalier.

Le service de train de marchandises Chine-Europe, en tant qu'artère de transport terrestre représentant une version ferroviaire contemporaine des caravanes de chameaux de la Route de la Soie, a joué un rôle important pour maintenir une logistique sans entrave et assurer un approvisionnement stable en matériaux vers la Chine, l'Europe et les pays le long des tracés des lignes ferroviaires, a déclaré en août Zhao Lijian, porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères.

Avec les restrictions de voyage perturbant la logistique mondiale, le service de train de marchandises Chine-Europe est devenu une bouée de sauvetage pour le transport de fournitures anti-épidémiques, apportant ainsi une lueur d'espoir aux personnes du monde entier impliquées dans la lutte contre le COVID-19 tout en luttant contre ses retombées économiques.

Le 25 mars, un train de marchandises Chine-Europe, chargé de plus de 110 000 masques médicaux et de 766 combinaisons de protection, a quitté le col d'Alataw, donnant le coup d'envoi aux exportations de fournitures anti-épidémiques vers l'Europe en utilisant le service ferroviaire. À la fin du mois de juin, le service de trains de marchandises avait livré 3,67 millions d'articles de lutte contre l’épidémie - pesant 27 000 tonnes - à des pays comme l'Allemagne, la France, l'Italie, l'Espagne et la Pologne.

La pandémie a créé des opportunités pour la Chine et l'Europe d'étendre les relations bilatérales, et les progrès majeurs de la Chine dans la restauration des activités économiques ont renforcé la confiance en Europe et dans le reste du monde, a affirmé Sylwester Szafarz, ancien consul général de Pologne à Shanghai, ajoutant que la Pologne était en train de travailler sur un projet de transport qui devrait faciliter le service de trains de marchandises vers les pays d'Europe de l’ouest.

La Chine s'est engagée à améliorer encore davantage le service de trains de marchandises. Elle a annoncé un investissement de 200 millions de yuans (29,2 millions de dollars) début juillet pour la construction de dépôts ferroviaires dans cinq centres logistiques clés du service ferroviaire, dont notamment Urumqi, Chongqing et Zhengzhou.

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Source:french.china.org.cn