Pour Airbus, la vente de très gros-porteurs s'avère beaucoup plus difficile que celle d'avions normaux. Cinq ans après la mise en service de l'A380, la chute des commandes fait pression sur le groupe français qui veut maintenir sa ligne de production. Selon certains analystes, l'A380 pourrait disparaître d'ici 4 ans. Malgré les 165 commandes passées chez Airbus, qui pourraient faire penser que la situation n'est pas si inquiétante que ça, il ne faut pas négliger qu'une promesse d'achat de 23 appareils A380 reste incertaine.

Hong Kong Airlines, l'un des clients d'Airbus, est susceptible d'annuler ses commandes d'A380, pour se tourner vers un autre avion, l'A330, un modèle plus petit mais qui affiche une plus grande flexibilité. Ce changement de direction lui permettrait d'abandonner complètement les vols long-courriers et de se concentrer sur le marché local. Par ailleurs, son homologue indien, Kingfisher Airlines, fait quant à lui face à certaines difficultés. Malgré les rumeurs selon lesquelles le groupe recevrait des investissements étrangers, d'aucuns restent sceptiques quant à la capacité de la compagnie de payer sa commande de cinq avions français.

Il existe encore d'autres incertitudes. Le CEO de Virgin Atlantic a déclaré que sa compagnie n'accepterait pas les six A380 avant 2017. Même après s'être fait livré, il doute des capacités de son équipe de faire voler une flotte de gros porteurs de ce genre. Quant à Qatar Airways, la compagnie a elle aussi perdu de l'argent sur les itinéraires intercontinentaux, elle a donc demandé de se faire livrer par Airbus plus tard que prévu. Selon Lei Yi, le chef des opérations de transactions avec la clientèle chez Airbus, la chaîne de production des A380 tournera légèrement au ralenti à partir de 2015, et ce sera encore pire en 2016.

D'après des sources anonymes, Airbus devait fournir une trentaine d'avions A380 cette année, selon son plan de production, mais seules 4 commandes ont été confirmées jusqu'à présent. D'autre part, les négociations avec Singapore Airlines n'ont toujours pas bougé et leur commande de cinq A380 reste incertaine.

        对于空客来说,超大型飞机市场遇到瓶颈是他们意料之中的事情。空客相关人员表示,当A380交付5年后,这款机型储备订单量的下滑让制造商感受到了实实在在的压力。换句话说,受订单影响,A380的生产线只能维持4年。

　　就空客目前的形势来看还是比较乐观的,A380的储备订单量为165架。但有一个不能忽视的因素,还有62架A380还没有交付阿联酋航空公司,这就占了整个+机型超过三分之一的储备订单。在剩余的103架储备订单当中,还有23架承诺订单仍然是存变数的。眼下,香港航空很可能将其10架A380飞机订单更换成小得多的A330飞机。香港航空的计划是从远程航空市场当中全身而退,并专注于区域航空市场,而A380适合于远程的,显然不是这一市场的适合机型。印度翠鸟航空承诺订购5架A380的订单,这5架也显得模棱两可。该公司由于拖欠员工工资长达数月,机组人员罢工,导致其在2012年10月初被迫暂时停运了,这家公司的部分飞机被暂时扣留。即便获得阿提哈德航空公司外国投资者的注资,翠鸟航空今后是否能维持5架A380的正常运营应该说还是个问题。

　　除此以外,还有更多值得空客担忧的因素。比如维珍大西洋航空即将离职的首席执行官曾经表示,维珍大西洋航空不会在2017年前接收6架A380飞机,即便接收了,他也会质疑维珍大西洋航空能否正常的运营这样一个机队。尽管卡塔尔航空公司在远程航线上遭遇了巨额损失,但是这家公司也没有表示将取消未来的8架A380订单。但是本应该在2013年交付给卡塔尔航空的2架A380飞机推迟到2016-2017年,剩余的6架则到2019年以后才能够陆续的交付。所以空客客户事务首席运营官雷义表示,到2015年,A380生产线将会有两架飞机的空余产能,而在2016年将会剩出更多。虽然,雷义并不对A380生产线的延续表示担忧,但是他也希望能获得两年左右的订单余量作为储备。他还指出,由于一些A380的潜在客户并不希望等待多年才能够接收飞机,所以订单并不会很快到来。

　　据了解,空客计划在今年交付超过30架A380飞机,但今年只收到了4架飞机确认订单。另外,空客和新加坡航空公司签订了5架A380飞机的意向订单,还没有确认。