D'ici vingt ans, les compagnies aériennes d'Asie-Pacifique devraient prendre livraison d'environ 8 560 avions neufs, soit 33 % des 25 850 livraisons d'avions neufs prévues dans le monde, pour un montant de 1200 milliards de dollars, soit 37,5 % de la valeur globale de 3 200 milliards de dollars sur la période. L'Asie-Pacifique deviendra ainsi le principal marché du transport aérien devant l'Amérique du Nord et l'Europe.

Selon Chris Emerson, vice-président chargé de la stratégie des produits et des prévisions du marché d'Airbus qui a fait ces pronostics, les compagnies aériennes d'Asie-Pacifique continueront à bénéficier de la forte croissance économique de la région et, au cours des vingt prochaines années, l'Asie-Pacifique représentera un tiers du trafic passager et 40 % du fret dans le monde, car les systèmes de transport aérien de plus en plus ouverts en Asie et l'enrichissement général inciteront davantage de gens à choisir le transport aérien.

Les prévisions d'Airbus reposent sur une croissance supérieure à la moyenne du trafic passager et fret dans la région, combinée au remplacement de nombreux appareils en service. Les transporteurs de la région devront remplacer 78 % des 3 680 avions actuellement en service, affirme M. Emerson.

Airbus prévoit une hausse annuelle de 5,8 % du nombre de passagers transportés par les compagnies aériennes d'Asie-Pacifique, et une hausse annuelle de 7 % du volume de fret transitant par la région. À l'échelle mondiale, le marché de passagers doit augmenter en moyenne de 4,8 %, et le transport de fret de 5,9 %.

En ce qui concerne le marché du trafic passager, M. Emerson estime que suite à la concentration démographique dans les métropoles et à l'essor du trafic aérien entre les grandes villes, la région aura besoin de 3 360 gros porteurs au cours des vingt prochaines années pour répondre à la demande. Ce chiffre représente environ 40 % des livraisons de ce type d'appareils dans le monde. Il précise que pendant que les gros appareils dominent le marché, la demande en monocouloirs dans la région devrait s'accélérer pour atteindre quelque 5 200 appareils neufs. Cette demande sera essentiellement due à la croissance des transporteurs low-cost en Asie, ainsi qu'à l'ouverture de nouvelles lignes secondaires court-courriers, notamment en Chine, en Inde et en Asie du Sud-Est.

Dans le secteur cargo, M. Emerson croit que la région continuera à dominer le marché mondial et que la flotte des compagnies aériennes d'Asie-Pacifique dédiée au transport de fret devrait quadrupler, pour atteindre environ 1 056 avions. Bien que la majorité des cargos soient réaménagés avec des appareils passagers, Airbus prévoit 270 livraisons d'avions cargo neufs dans la région d'ici vingt ans, soit 30 % de la demande mondiale prévue.

Selon nos informations, un quart des commandes reçues par Airbus proviennent de la région Asie-Pacifique. Plus de 70 transporteurs aériens en Asie-Pacifique exploitent 1 670 appareils Airbus, sans compter 1 100 avions qui seront livrés dans le futur, qui représentent 31% des commandes reçues par Airbus. La Chine est le principal partenaire d'Airbus. À ce jour, elle est déjà devenue le principal fabricant des matériaux composites et des composants pour l'A350 XWB et l'A320. D'autre part, la ligne d'assemblage et le montage des ailes d'A320 sont aussi en Chine.