Djibouti ambitionne de devenir le centre névralgique de la logistique en Afrique de l'est (SYNTHESE)

Située le long de l'une des routes maritimes les plus fréquentées au monde, Djibouti se donne les moyens de ses ambitions pour jouer le rôle de "hub" dans la chaîne logistique en Afrique de l'est.

Conscient des limites du pays en termes de ressources naturelles, les autorités djiboutiennes se sont lancées vers le développement du secteur des services. En tête de liste figurent les secteurs de la logistique, des télécoms et de la finance.

Aussi, des éléments nouveaux dans le paysage économique de la région vont contribuer sensiblement à cette démarche. La stabilité politique qui s'installe en Ethiopie accompagné d'un boom économique, l'afflux des investisseurs ou encore la présence des contingents militaires étrangers dans la région constitue ensemble un premier marché capable de consommer.

Pour percevoir ces changements dans le paysage financier du pays, il suffit de se rendre compte que le nombre des établissements bancaires a été multiplié par 5 sur les dix dernières années. Pour ce qui est de son activité portuaire, la proximité du canal de suez conforte sa position.

En plus des infrastructures qui existent déjà, plusieurs chantiers ont été initiés et le coût d'investissement total pour l' agrandissement de certains ou la construction de nouvelles est d' environ 5,8 milliards de dollars.

Le pays qui vient d'entamer les travaux de deux nouveaux ports, un port multiservice et un autre pour l'exportation du bétail, veut se doter en tout de six ports modernes qui lui permettront d' accroître considérablement son activité portuaire. Actuellement le secteur est le premier pourvoyeur d'emplois. Pour les observateurs, avec beaucoup de persévérances, le pays est bien parti pour devenir le Dubaï de la Corne de l'Afrique.

En effet, dans ce petit pays de la Corne d'Afrique qui compte moins d'un million d'habitant, le secteur du transport et de la logistique a jusqu'à présent constitué l'épine dorsale de l' économie nationale.

A en croire la Banque Mondiale, même s'il ne sera pas capable de créer le grand nombre d'emplois dont Djibouti a besoin, ce secteur pourrait toutefois continuer à se développer substantiellement grâce à la croissance rapide du transit éthiopien et au potentiel de transit excitant au Sud-Soudan et créer surtout plus d'opportunités d'emplois pour les jeunes djiboutiens.

Selon le FMI, on évalue aujourd'hui à 6.500 le nombre d'emplois directs dans le transport et la logistique à Djibouti, ce qui correspond à quasiment à un quart des 30.000 emplois formels que compte le secteur privé djiboutien. Au final, le secteur du transport et de la logistique génère environ 15.000 emplois directs et indirects, soit 10% de la population de ce petit pays de l'Afrique de l'est.

Djibouti, qui est désormais connu comme le centre régional de transport multimodal, va probablement conserver son rôle spécial de point focal pour le transport multimodal dans la Corne d' Afrique, étant donné sa position géographique et son économie relativement ouverte et stable, à condition que ses atouts soient validés par une meilleure gouvernance et un meilleur dialogue avec le secteur privé.

La croissance économique de l'hinterland de Djibouti devrait être soutenue dans le futur avec en toile de fond le marché du Marché commun des Etats de l'Afrique orientale et australe (COMESA) qui compte plus de 400 millions de consommateurs.

Déjà, le Sud-Soudan qui est devenu un nouvel acteur de la Corne d'Afrique pourrait s'appuyer sur Djibouti afin d'ouvrir un corridor commercial majeur qui comporterait éventuellement un oléoduc destiné à l'exportation de sa production de pétrole brut.

Il convient de rappeler que l'Emirat de Dubaï a joué un rôle majeur en finançant le développement du port et en aidant Djibouti à mettre en place des méthodes éprouvées de bonne gestion portuaires.

Le terminal pétrolier et le terminal à conteneurs de Doraleh qui sont à la pointe tant en termes de conception que d'efficacité opérationnelle n'auraient pas pu voir le jour sans le partenariat public-privé noué par Djibouti en 2000 avec la société Dubaï Port World (DPW), qui est un des plus grands opérateurs mondiaux. F