Derniers tests pour le C919

Par : Laura |  Mots clés : C919,Derniers tests
French.china.org.cn | Mis à jour le 24-04-2017


Le C919, premier avion de passagers à être construit par la Chine, a fait un pas de plus en direction de son vol inaugural, en réalisant son quatrième essai de roulage à grande vitesse dimanche dernier à Shanghai.

Il s’agissait du premier test du C919 avec le train d’atterrissage avant légèrement relevé pour simuler un envol.

Cet avion commercial bimoteur et monocouloir de 168 places n’est plus qu’à une étape de réaliser son vol inaugural, selon la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), un constructeur aéronautique d’Etat basé à Shanghai.

Samedi dernier, le C919 a également reçu un permis de vol de l’Administration de l’aviation civile de Chine. Il possède ainsi tous les certificats nécessaires pour préparer son premier vol.

D’après Wang Yanan, éditeur en chef du magazine Aerospace Knowledge, les essais de roulage à grande vitesse sont généralement réalisés à des vitesses allant de 230 à 260 km/h. A en juger par l’état actuel de ses progrès, le C919 ne pourrait nécessiter plus que quelques essais au sol :

« Habituellement, chaque test à grande vitesse réalisé au sol se déroule à une vitesse supérieure au test précédent, se rapprochant toujours plus des conditions réelles d’un envol. L’approbation pourrait être très rapide, si tout se passe bien et qu’aucune grosse erreur technique ne survient », indique-t-il.

Fu Qianshao, un chercheur pour un magazine spécialisé dans l’aviation affilié à l’armée de l’air chinoise, explique que cet avion comporte une série d’innovations technologiques et conceptuelles basées sur une recherche en profondeur de ses homologues étrangers, à savoir le Boeing 737 et l’Airbus 320.

Par exemple, le pare-brise avant du C919 ne comporte que quatre panneaux, un design considéré comme plus économe en carburant et plus solide que d’autres conceptions avec plus de panneaux.

« Il ne faut pas sous-estimer l’importance du design du pare-brise, explique Fu Qianshao. Comparé au pare-brise traditionnel à six panneaux du Boeing 737, il s’agit d’une amélioration très importante en ce qui concerne la solidité du corps de l’avion, de son aérodynamisme et de son efficacité en carburant. »

Par ailleurs, afin de pouvoir supporter des turboréacteurs plus puissants, les concepteurs du C919 ont dû renforcer et agrandir les trains d’atterrissage.

Cet avion, conçu et produit par la Chine, utilise un grand nombre de matériaux composites et devrait être relativement léger et économe en carburant comparé à ses concurrents - notamment le nouvel A320 et le B737 nouvelle génération, qui dominent actuellement le marché.

Jusqu’à présent, la COMAC a reçu 570 commandes pour le C919 de 23 clients, notamment des compagnies aériennes chinoises comme Air China, China Southern, China Eastern, Hainan Airlines et Sichuan Airlines.

Les commandes à l’étranger représentent environ 10 % du total, avec des compagnies aériennes d’Allemagne et de Thaïlande, mais aussi de la région Asie-Pacifique et d’Afrique.


 

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