Un transport « lent » et écologique

Un utilisateur scanne le code QR pour débloquer un vélo.

Un nouveau vélo public

Par rapport à l'ancien vélo public, le Mobike est beaucoup plus pratique. Les utilisateurs téléchargent simplement une application sur leur portable pour localiser, débloquer et payer le service du vélo. La balade terminée, il suffit de remette le vélo dans un parc à bicyclettes et l'application indiquera que le vélo est rendu.

Wei Bo a utilisé le vélo Mobike pour la première fois lors de son voyage à Shanghai. « J'ai mis des chaussures à talons hauts pour aller à Shanghai prendre de belles photos, mais il était vraiment difficile de marcher trop longtemps. Alors je me suis rappelée qu'un ami m'avait parlé du Mobike à Shanghai. » Bien qu'elle ait pris beaucoup de temps, étant dans un environnement inconnu, pour trouver un vélo à côté de la tour Perle orientale de radiotélévision de Shanghai, une fois inscrite sur l'application, elle a vraiment apprécié sa promenade à vélo le long du fleuve Huangpu où elle a pu admirer le paysage et s'imbiber de l'atmosphère shanghaïenne. Le Mobike est devenu son compagnon de voyage, et elle a conclu : « Cette expérience est vraiment fantastique ! »

Plusieurs mois plus tard, Wei Bo a pu trouver un vélo Mobike dans une rue de Beijing. Son bureau n'est pas loin de sa maison, mais il faut quand même une demi-heure à pied, et il n'est pas toujours avantageux de prendre l'autobus dans les embouteillages. « Auparavant, il y avait une sorte de vélo public à Beijing, mais malheureusement, à cause de son utilisation compliquée, je n'ai jamais essayé. Le Mobike a résolu cette contrainte. Dès lors, je n'ai plus eu peur d'être en retard au bureau. » Selon Wei Bo, le Mobike permet un transport pratique et facile, il a même changé sa vie.

D'ailleurs, le Mobike possède d'autres avantages : nul besoin de s'inquiéter des pannes de vélo comme la crevaison d'un pneu ou le déraillement, ni de se soucier du vol du vélo. Il est aussi pratique pour commuter avec d'autres transports. L'entreprise Mobike n'a pas cessé d'améliorer son produit. Conformément aux besoins des clients, le poids du vélo a été allégé, puis un panier a été installé. À ce jour, la 3e génération est dans la rue. Un responsable de Mobike a déclaré : « On n'a pas besoin des idées toutes faites, il faut chercher sans arrêt de meilleurs solutions et une expérience améliorée pour l'utilisateur. Le vélo est voué à faire son retour en ville, tout simplement parce qu'il est le meilleur moyen de locomotion en ville. »

Le « dernier kilomètre » vert

À une époque d'aspiration à un environnement vert dans le domaine des transports en Chine, les vélos publics comme Mobike, Ofo, Ubike et XM sont de plus en plus populaires. La compétition entre ces marques entraîne aussi l'amélioration de produit. Tout ceci fournit un environnement favorable au développement de la tendance du vélo.

Le vélo a parcouru plusieurs générations en Chine, il a pris une petite retraite à une époque où l'on recherchait en priorité l'efficacité, mais il a fait son grand retour grâce à la prise de conscience des Chinois envers l'importance de la qualité de vie. La relation particulière des Chinois au vélo est une condition favorable pour répandre ce mode de transport « lent » et écologique en Chine. Ainsi la Chine est toujours l'empire des vélos, mais d'une toute autre manière.

Cette industrie a besoin du soutien du gouvernement pour assurer les équipements, avec notamment l'installation de voies réservées aux vélos afin d'assurer la sécurité des cyclistes. Beijing a déjà entrepris beaucoup de mesures à ce sujet. Par exemple, la ville va remesurer la largeur des voies cyclables pour éviter le passage de voitures. À la fin du XIIIe Plan quinquennal en 2020, Beijing achèvera un réseau de voies cyclables d'une longueur équivalente à 3 200 km.

Par ailleurs, le gouvernement municipal de la capitale participe aussi à la promotion du vélo public. Le gouvernement de l'arrondissement Haidian a initié une coopération avec l'entreprise Edaibu pour un plan de recyclage des anciens vélos inutilisés afin de les reformater en vélos publics intelligents. La première étape va voir le lancement de 20 000 vélos.

En novembre 2016, les 29 quartiers résidentiels de l'arrondissement Haidian ont mis en œuvre ce plan. Les citoyens fournissent leurs vieux vélos et l'entreprise les transforme. Ce système a d'une part résolu le problème de vélos « zombies » abandonnés dans la rue et ainsi amélioré l'aspect de la ville, et d'autre part il a encouragé l'utilisation de transports verts auprès du peuple. Le gouvernement de Beijing estime que désormais le vélo représente 16 % des moyens de transports utilisés en ville et a prévu que ce chiffre passerait à 20 % d'ici 2030.