Les sessions annuelles touchent aux problèmes du quotidien

Chaque année à la même période, lorsque les hauts conseillers politiques et les législateurs se réunissent, je m'intéresse toujours aux discussions sur les questions importantes, mais également aux sujets dont je n'avais pas même conscience, comme la raison pour laquelle les trains à grande vitesse ne tournent pas à plein régime.

La controverse a surgi, lorsqu'un site d'informations en ligne a rapporté une conversation entre deux membres de la Conférence consultative politique du peuple chinois (CCPPC) : lors d'un trajet en TGV depuis le Henan pour aller assister aux rencontres politiques qui ont débuté jeudi dernier, ceux-ci s'émerveillaient de la façon dont le nouveau train roulant à 300 km/h avait changé leur expérience du voyage. Il faut désormais deux heures et demie pour relier la capitale provinciale à Beijing, contre dix heures auparavant.

L'un de ces membres, Song Fengqiang, n'a cependant pas tardé à souligner, qu'il avait déjà voyagé à 350 km/h - la vitesse pour laquelle les TGV chinois sont conçus – avant qu'une catastrophe funeste en 2011 ne ralentisse les lignes à leur vitesse actuelle.

Song Fengqiang, qui dirige une entreprise agricole, disait qu'il allait faire une proposition à la CCPPC pour restaurer dès que possible les lignes à 350 km/h, à condition que la sécurité soit garantie.

Cette idée trouve clairement un écho dans le grand public. Un gain de temps significatif pourrait en effet rendre les voyageurs plus productifs et plus satisfaits.

Au cours des deux dernières années, j'ai régulièrement pris les trains à grande vitesse en Chine. A l'exception d'un jour de neige, le compteur de vitesse à l'avant du wagon indique généralement entre 250 et 300 km/h.

En voyageant en seconde classe, le trajet est moins cher qu'en avion et mes trajets durent entre 4 et 7 heures. Pour passer le temps, je regarde des films sur mon ordinateur portable, que je branche à une prise sous le siège. Je suis satisfait du rail moderne et je n'ai jamais pensé qu'il devrait être encore plus rapide, car j'ai grandi avec des trains bondés, en piteux état, et qui couvraient la même distance en un ou deux jours.

Cependant, je suis content qu'un membre de la CCPPC ait soulevé cette question, car une durée de trajet réduite pourrait nous permettre de passer plus de temps au travail ou en famille. Et la perte de productivité doit être colossale, si l'on considère que les lignes de trains à grande vitesse - les plus grandes du monde - connectent désormais toutes les grandes villes chinoises. Sur dix personnes voyageant en train l'année dernière, quatre l'ont fait sur de telles lignes.

La CCPPC, en tant qu'organe consultatif politique suprême, est une force sur laquelle on peut compter : sur les 6012 propositions soulevées depuis sa dernière session, 5027 ont été jugées utiles et transmises aux autorités, et 5003 ont déjà été traitées.

Au niveau des réactions initiales lors des assemblées, les représentants du secteur ferroviaire ont défendu une vitesse moins grande, du fait du coût opérationnel.

Je croise les doigts pour l'issue de ce débat, mais il est encourageant de voir les membres de la CCPPC être proactifs dans les processus essentiels de prise de décision et s'exprimer dans ces débats politiques.