Le projet de circulation alternée à Beijing obtient peu de soutien

Une proposition controversée de circulation alternée retirant la moitié des véhicules des routes à Beijing pendant l'hiver ne serait qu'un palliatif, selon certains experts.

Aucune décision n'a encore été prise sur l'adoption potentielle de façon permanente de la circulation alternée en pair-impair selon les plaques d'immatriculation. Cette mesure pourrait être appliquée chaque année pendant la « saison de chauffage d'hiver », soit du 15 novembre au 15 mars, a avancé le maire adjoint Li Shixiang devant l'Assemblée populaire municipale la semaine dernière.

Cette circulation alternée, déjà mise en œuvre lors d'événements internationaux comme les Jeux olympiques de 2008, le sommet de l'APEC en 2014 et ponctuellement en cas de forte pollution, est une idée en discussion qui pourrait être appliquée l'hiver prochain en cas de consensus, a déclaré Rong Jun, porte-parole de la Commission municipale des transports.

« Les automobiles produisent beaucoup d'émissions dangereuses pour la santé des résidents, et le problème s'aggrave en hiver lorsque le chauffage central est en marche. Nous devons choisir entre le chauffage au charbon et l'utilisation des voitures », a déclaré M. Rong.

En vertu des règles actuelles de la circulation, un cinquième des véhicules de la ville sont privés de circulation chaque jour, du lundi au vendredi, en fonction du dernier numéro de leur plaque d'immatriculation. Les contrevenants sont passibles d'une amende.

M. Rong a rappelé que Beijing n'a mis en œuvre la circulation alternée pair-impair que six fois depuis 2008.

Selon le Bureau de protection de l'environnement, les émissions des véhicules sont responsables de 31 % du smog qui recouvre parfois la ville.

La circulation alternée, lorsqu'elle a été mise en œuvre, a permis de réduire de 30 % les polluants atmosphériques et de 20 à 25 % les PM2,5, les particules de diamètre inférieur à 2,5 microns particulièrement mauvaises pour la santé humaine, a déclaré Cheng Shuiyuan, professeur en génie de l'environnement et de l'énergie à l'Université de technologie de Beijing.

Pourtant, certains experts des transports ont qualifié la circulation alternée de simple mesure palliative et ont appelé à l'application d'autres mesures.

Chen Yanyan, professeur spécialiste des transports à l'Université de technologie de Beijing, a déclaré que les embouteillages sont un problème commun dans toutes les grandes villes du monde, mais que Beijing pourrait s'inspirer d'autres villes pour améliorer sa gestion des routes.

« Par exemple, à San Francisco, les propriétaires de voitures peuvent réserver des places de stationnement à l'avance ou se renseigner sur le nombre de places libres dans le centre-ville grâce à un système intelligent, de sorte qu'ils ne se rendent pas en ville en voiture s'il n'y a pas de place pour se garer, ce qui réduit les embouteillages », a-t-il expliqué.

Yang Guangwu, ingénieur en chef du Bureau des grands projets de construction à Beijing, a souligné que la capacité du système de transport public a été renforcée avec l'ouverture de plusieurs lignes de métro.

L'objectif est d'assurer que tous les résidents aient une station de métro à moins de 750 mètres de chez eux ou de leur lieu de travail d'ici la fin de la décennie, a déclaré Huang Yan, directeur de la Commission municipale de l'urbanisme.

« En 2021, la ville aura 29 lignes de métro et 999 km de rails, 80 % de plus qu'aujourd'hui », a annoncé M. Yang. « Il sera plus écologique, plus pratique et plus efficace de prendre le métro que la voiture. »