Le 2 décembre, le gouvernement municipal de Beijing et le Comité d’organisation de Beijing pour les Jeux olympiques ont publié le « Plan spécial sur l’organisation et la gestion de la circulation » (projet) afin de recueillir les critiques et propositions des citadins.
Ce plan propose d’améliorer le mode de déplacement en ville : un système de transport public basé sur les métros, les trams, les autobus et les trolleybus se chargera de 60% des trajets quotidiens des habitants ; les voitures privées feront l’objet d’une orientation de développement et d’un contrôle modérés.
Pour réaliser cet objectif, les métros et les trams mis en service avant 2008 dépasseront 300 km pour transporter chaque année 1,8 à 2,2 milliards de personnes ; les autobus et les trolleybus transporteront chaque année 4,5 milliards de personnes et leur densité atteindra 2,16 km/km². Le taxi de Beijing deviendra un moyen de transport urbain à haute efficacité, sûr, à faible consommation d’énergie, conforme aux normes écologiques et au niveau international de service.
Ce plan a également défini des critères pour mieux assurer les déplacements des habitants : la vitesse des véhicules aux heures de pointe atteindra 35 à 50 km/h sur les grandes artères et 20 km/h sur les routes ordinaires ; les habitants des chefs-lieux de district ou d’arrondissement se rendront dans le centre-ville en une heure de voiture. Dans ce but, la densité du réseau routier à l’intérieur du 5e périphérique devra atteindre 2,62 km/km² en 2008 ; le nombre de places de parking public s’élèvera à 225 000, soit 15% du nombre total des véhicules.
Selon ce plan, Beijing deviendra en 2008 un noeud complexe pour la navigation aérienne et le transport terrestre. L’aéroport international de la Capitale sera agrandi pour devenir un grand centre de desserte de l’Asie du Nord-Est, capable de recevoir chaque année 60 à 65 millions de voyageurs, 1,8 à 2 millions de tonnes de marchandises et d’assurer 500 000 à 600 000 décollages et atterrissages.
