Le 15 juin 2005 dans l'après-midi, le pont du mont Yangba qui supporte la voie ferroviaire Qinghai-Tibet a été jeté. A ce jour, l'ensemble des rails de cette ligne qui traverse la steppe du Tibet du Nord, la plus grande steppe au Tibet, a été posé.

La construction de la ligne ferroviaire Qinghai-Tibet qui retient l'attention du monde doit faire face au problème d'un environnement vulnérable. Ici, se trouvent non seulement les sources des fleuves et des rivières de la région de l'Asie du Sud-Est mais aussi les réserves naturelles au niveau national de Hoh Xil et de Qiangtang où vivent des animaux sauvages rarissimes comme l'antilope tibétaine, le yack sauvage, l'âne sauvage, etc. ; entre autres, la steppe du Tibet du Nord, la plus grande steppe au Tibet, constitue un tronçon s'étendant sur plus de 300 km où les plantes aquatiques sont très abondantes.

Pour protéger les zones humides que longe la ligne ferroviaire, les sociétés No 15 et No 5 du chemin de fer ont pris des mesures efficaces telles que la transplantation de gazon, le cloisonnement des travaux, l'installation de clôtures, etc. Actuellement, les constructeurs de la société No 11 du chemin de fer sont en train de poser des rails vers Lhasa, le terminus, tout en surmontant les difficultés comme la raréfaction de l'air, la haute altitude et le froid vigoureux.

Sur le tronçon Amdo-Lhasa, 338,2 km de rails ont été posés et 619 ponts, construits. 2005 est l'année décisive pour construire le chemin de fer Qinghai-Tibet. Sur le tronçon des monts Tanggula où il y a de nombreux ponts à construire, les constructeurs affronteront des épreuves plus dures.