La longueur des rails posés sur le tronçon Golmud-Lhasa de la ligne ferroviaire Qinghai-Tibet en cours de construction a dépassé 1 000 km. Actuellement, la pose des rails se fait de chaque côté au nord et au sud, en direction du point culminant des monts Tanggula et de la « grande pente », et sera terminée sur toute la ligne au cours de cette année.

2005 est l'année décisive pour construire la voie ferrée Qinghai-Tibet ; entre autres, la pose des rails est un des plus importants ouvrages de toute la ligne. Pour accomplir la tâche de la pose des rails, l'année dernière, la direction de la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet a créé, à Amdo au Tibet, une base supplémentaire pour la pose des rails ; ainsi la pose des rails a-t-elle pu s'effectuer des deux côtés nord et sud : la société n° 1 du chemin de fer pose des rails depuis le côté sud de la ligne, soit à partir de Golmud vers les monts Tanggula jusqu'à Amdo tandis que la société n° 11 se charge de la pose depuis Amdo jusque Lhasa.

La voie ferroviaire Golmud-Lhasa dont les travaux ont commencé, le 29 juin 2001, s'étend sur 1 142 km dont 960 km situés à une altitude de plus de 4 000 m ; elle franchira le point culminant des mont Tanggula à 5 072 d'altitude et traversera une zone de terrre gelée de plus de 550 km. C'est la voie ferrée sur plateau la plus longue et à l'altitude la plus élevée au monde.

Actuellement, la pose des rails s'effectue dans les tronçons les plus difficiles : la pose des rails de la société n° 1 du chemin de fer s'avance vers le sommet de la montagne à 5 072 m d'altitude alors que la pose des rails de la société n° 11 est arrivée au tronçon Yangbajain-Lhasa que domine une « grande pente ». Avec une inclinaison de 2%, cette pente de 40 km de long cause une grande difficulté pour jeter des ponts et poser des rails. Pour cela, les sociétés du chemin de fer ont fait d'abord des préparatifs en vue de surmonter les difficultés, tenu ensuite des réunions pour écouter les opinions des experts, élaboré enfin des projets scientifiques et détaillés afin d'assurer l'avancement de la pose des rails.

Actuellement, les ouvrages maîtres des infrastructures de la ligne ferroviaire ont été achevés pour l'essentiel. On s'efforce de terminer la pose des rails sur toute la ligne avant la fin 2005 et de réaliser sa mise en service à titre d'essai dans la deuxième moitié de l'année 2006.