Le fret ferroviaire soutient le commerce sino-européen

Les services de fret ferroviaire transcontinentaux sont en train de devenir de plus en plus populaires pour les négociants chinois et européens, alors que le COVID-19 a restreint le transport maritime et aérien, et entravé les activités commerciales bilatérales.

Sinotrans, une filiale de l’entreprise China Merchants Group (CMG), opère plusieurs services de fret ferroviaire vers l’Europe. Depuis le début de l’année, elle a déjà organisé 54 expéditions de fret ferroviaire entre Shenyang dans la province de Liaoning (nord-est de la Chine) et des villes européennes comme Hambourg et Duisbourg en Allemagne, Enns en Autriche, ainsi que Małaszewicze et Varsovie en Pologne.

La semaine dernière, cette entreprise d’Etat a lancé des services de fret ferroviaire depuis Changsha, dans la province centrale chinoise de Hunan, vers Moscou. Le premier train transportait du matériel de prévention épidémique, des équipements électromécaniques, des chaussures, des jouets, des vêtements et des produits de plastique. Sinotrans prévoit d’opérer ses services une fois par semaine et pourrait passer à deux fois par semaine en fonction de la demande du marché. Grâce à une demande croissante, la fréquence de ses services de fret transcontinental a augmenté de 38 % sur une base annuelle au cours du premier trimestre de cette année.

Li Jianhong, le président de CMG, a déclaré que les contraintes épidémiques dans de nombreux pays ont poussé l’entreprise à trouver des solutions alternatives, comme l’augmentation de la fréquence opérationnelle des services transcontinentaux ferroviaires et multimodaux (maritimes et ferroviaires), afin de faciliter la reprise de la production pour les exportateurs chinois et les exportations, mais aussi que d’assurer la fluidité de la chaîne d’approvisionnement mondial.

Du fait du nouveau coronavirus, un grand nombre de ports de conteneurs en Italie, en Espagne et au Portugal ont été fermés temporairement ou subissent d’importantes restrictions sur les mouvements de personnes et de navires, indiquait la semaine dernière la Chambre de commerce international de Chine. Celle-ci a fait savoir que la disponibilité des conteneurs enregistrait une baisse rapide dans les principaux ports européens comme Hambourg, Rotterdam et Anvers, créant des problèmes d’expédition pour les exportateurs de Chine et d’Europe.

En-dehors des interruptions de service et des baisses du nombre de vols par les transporteurs européens comme British Airways, Lufthansa, Air France et KLM au cours des deux derniers mois, l’Administration de l’aviation civile de Chine (AACC) a également réduit le nombre de vols internationaux en provenance et à destination de Chine, afin d’enrayer la propagation du COVID-19 par le transport aérien et de limiter le nombre croissant d’infections importées.

Comme il n’y a pas de réelle marge de manœuvre pour que les entreprises chinoises puissent louer de l’espace de chargement dans les avions de passagers des compagnies aériennes chinoises et européennes, le groupe China Post a commencé à utiliser les trains de fret sino-européens pour ses services postaux vers l’Europe.

Au premier trimestre de cette année, le constructeur automobile Volvo Cars a expédié 3377 véhicules vers l’Europe par le biais de 27 services de fret ferroviaire sino-européen depuis Xi’an, la capitale de la province de Shaanxi (nord-ouest de la Chine).

A l’occasion du 10e anniversaire de son rachat par le groupe Zhejiang Geely, Volvo a décidé de soutenir encore davantage le développement de l’initiative des nouvelles Routes de la soie par le biais du transport ferroviaire sino-européen. Cela permettra d’optimiser la distribution des ressources à l’échelle mondiale et d’accroître l’attractivité mondiale de la production haut de gamme de la Chine, a expliqué Yuan Xiaolin, le PDG de Volvo Car Asia-Pacific.

Selon lui, les trois bases de production du groupe ont déjà repris leur activité et leurs capacités logistiques vers l’Europe sont en hausse. Volvo exporte actuellement des véhicules fabriqués dans ses usines chinoises vers plus de 80 pays et régions.