2017 : une année difficile pour la SNCF et ses usagers (SYNTHESE)

Par :  |  Mots clés : France-SNCF
French.china.org.cn | Mis à jour le 29-12-2017

L'année 2017 a été marquée par des pannes récurrentes - notamment pendant des fêtes - entraînant des annulations de trains, des retards de départs et d'arrivées de millions de voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), ce qui.

La dernière en date est celle d'une panne électrique qui a bloqué le mardi 26 décembre le trafic pendant toute la matinée à la gare Saint-Lazare. "Le circuit ancien, fragile est tombé en panne. Nos équipes ont donc accéléré la mise en service des nouveaux équipements qui auraient dû normalement intervenir dans les prochains jours", a indiqué la SNCF dans un communiqué.

Le samedi 23 décembre, weekend de Noël, plusieurs voyageurs sont restés sur les quais dans les gares parisiennes, d'autres sont obligés de tenir debout pendant le voyage, faute de place dans les trains surchargés.

Une situation inhabituelle que la SNCF a expliquée sur Franceinfo par le fait que "des personnes n'ayant pas réservé se sont présentées pour embarquer à bord de trains déjà complets".

Dans ce même mois, une autre panne informatique avait entraîné le 3 décembre dernier, l'arrêt du trafic à la gare Montparnasse, obligeant la ministre du Transport Elisabeth Borne à demander des explications au PDG de SNCF réseau Patrick Jeantet.

Car la première panne géante - un défaut d'isolement dans une alimentation du poste - qui a causé le ralentissement du trafic, à Montparnasse en plein weekend de chassé-croisé des vacances date du mois d'août dernier.

Ces pannes récurrentes qui exaspèrent les voyageurs sont pour beaucoup, dues à la vétusté et au manque d'entretien du réseau de la SNCF. C'est le cas du Premier ministre Edouard Philippe qui, s'exprimant sur cette panne survenue en août à la gare Montparnasse, a estimé qu'il faudra "consacrer, pour des raisons de sécurité, beaucoup plus de moyens à l'entretien des réseaux existants".

Mme Borne qui avait alors réclamé à la direction de la SNCF un rapport sur cet incident pense également qu'il faut donner la priorité à la modernisation et à l'entretien du réseau. "Le paradoxe c'est qu'on a inauguré le 1er juillet deux nouvelles lignes à grande vitesse et dans le même temps, il y a des ralentissements sur 5.300 km de voies. II y a effectivement un réseau qui est pour coup à deux vitesses", a-t-elle dénoncé.

Cette politique de la SNCF en faveur des lignes à grande vitesse se fait souvent au détriment des autres lignes, constatent certains spécialistes. Par exemple, "entre 1990 et 2015, 30 milliards d'euros ont été dépensés pour les lignes à grande vitesse : 38% des investissements ont donc été réalisés pour des lignes qui concernent 2% des passagers", explique le journaliste Olivier Razemon, sur son blog, en se basant sur un rapport de la Commission des comptes des transports de la nation.

Il indique sous ce rapport que le réseau d'île de France et les autres lignes qui concentrent 98% des usagers, ont bénéficié d'environ 48 milliards d'euros. Stéphane Beaudet, vice-président de la région île de France chargé des transports, parle aussi de problème d'organisation au sein de la SNCF.

"Il y a un effort financier qui a été fait. 300 millions d'euros ont été investis par SNCF réseau pour régénérer le réseau île de France, il y a trois ans. Il y aura 800 millions cette année. Mais on voit bien que le reflexe industriel de régénération des réseaux chez la SNCF n'est pas encore bien organisé et qu'il reste beaucoup à faire", a indiqué M. Beaudet mardi sur BFMTV. F

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Source: Agence de presse Xinhua
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