Aucune anomalie encore découverte dans l'enquête sur le crash du vol MU5735

Sur la base des faits actuels, le régulateur chinois de l'aviation civile n'a trouvé aucune anomalie dans l'accident du vol MU5735, selon un rapport d'enquête préliminaire publié mercredi par l'Administration chinoise de l'aviation civile (CAAC).

Le rapport comprend des informations sur l'historique de vol, l'équipage, la maintenance et la répartition de l'épave.

Selon la Convention de Chicago relative à l'aviation civile internationale, un rapport initial doit être rédigé dans les 30 jours suivant un accident. Le rapport préliminaire contient généralement les faits actuellement obtenus et ne comprend pas d'analyse de la cause de l'accident ni de conclusions.

Le vol MU5735 a décollé de Kunming, dans la province du Yunnan (sud-ouest), et devait arriver à Guangzhou, dans la province du Guangdong (sud). Il s'est écrasé le 21 mars sur une montagne à Wuzhou, dans la région autonome Zhuang du Guangxi (sud), ce qui a coûté la vie aux 132 personnes à bord.

Selon l'enquête, les qualifications de l'équipage ainsi que du personnel de maintenance et d’autorisation répondaient toutes aux exigences. Le certificat de navigabilité de l'avion était valide.

Les dernières vérifications A et C de l’avion de ligne avaient été effectuées dans les fenêtres de maintenance.

Il n'y a pas eu de rapport de panne avant le départ du vol le 21 mars.

Aucune cargaison n’était déclarée comme marchandise dangereuse à bord. Aucune anomalie n'a été découverte sur les appareils électroniques le long du trajet, dont les équipements de navigation et de surveillance.

Aucun temps dangereux n'était prévu. Avant que l’avion de lige ne dévie de son altitude de croisière, aucune anomalie n'avait été découverte dans la communication radio ou la commande de contrôle entre l'équipage et le contrôle de la circulation aérienne. Le dernier appel normal entre la terre et l'équipage a été effectué à 14h16.

Les deux boîtes noires à bord ont été gravement endommagées en raison de l'impact, et des travaux de restauration et d'analyse des données sont en cours.

Le rapport décrit également l'itinéraire du vol avant l'accident. L’avion a décollé de Kunming à 13h16 et a atteint son altitude de croisière à 8900 mètres à 13h27. Il est entré dans la zone de contrôle du trafic aérien de Guangzhou à 14h17. Le radar de Guangzhou a reçu un avertissement d'écart de vol à 14 h 20 min 55 s.

L'avion a ensuite dévié de son altitude de croisière. Le contrôleur a appelé l'équipage mais n'a reçu aucune réponse. La dernière information radar enregistrée pour l’avion était à 14 h 21 min 40 s – avec une altitude pression standard à 3380 mètres, une vitesse sol à 1010 km/h, et un cap de 117 degrés. Le signal radar a alors disparu.

L'équipe technologique continuera à mener l’enquête sur la cause de l'accident, comprenant l'identification approfondie de l'épave, la classification, l'analyse des données de vol et la vérification expérimentale.

Lorsque les boîtes noires sont récupérées en assez bon état, les enquêteurs peuvent analyser et produire un rapport sur leur contenu dans un délai d'environ trois mois. Cela nécessite la récupération, le décodage et l'analyse des données avant de produire un rapport. Mais cela peut prendre beaucoup plus de temps lorsqu'elles sont endommagées, a déclaré Li Xiaojin, professeur à l'Université chinoise de l'aviation civile, à Tianjin.

Selon les informations divulguées par la CAAC, l'extérieur de l'enregistreur de vol a été gravement endommagé et les unités de stockage ont également subi un certain degré de détérioration. Mais il est resté en relativement bon état.

« Il faut du temps pour décoder l'enregistreur de vol. Si les unités de stockage ont été endommagées, cela peut prendre plus de temps. Après décodage, il fournira des preuves solides quant à la cause de l'accident », avait affirmé Zhu Tao, responsable de la sécurité aérienne pour la CAAC, lors d'une conférence de presse précédente.