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L'usine Boeing de Zhoushan livrera ses premiers avions en 2020

French.china.org.cn | Mis à jour le 14. 07. 2017 | Mots clés : c919

Un ouvrier inspecte le cône de nez du deuxième avion Boeing 737 Max construit à Renton, dans l'Etat de Washington. 

Cet avion à fuselage étroit est principalement construit dans les usines de Seattle de l'entreprise. Néanmoins, jusqu'à 100 des avions de la série B737 MAX à couloir central devraient sortir de l'usine chinoise de Zhoushan, à destination des clients locaux.

L'usine de Boeing, située dans la province du Zhejiang, sera le premier centre de finition et de livraison de l'avionneur américain à l'étranger.

Les travaux de construction de l'usine ont commencé au début du mois de mai ; elle devrait être opérationnelle et livrer des avions d'ici la fin 2018.

« Avec 199 sièges, le B737 MAX 10 renforce l'avantage concurrentiel de la famille des B737 MAX », a souligné Darren Hulst, directeur général du marketing pour l'Asie du nord-est chez Boeing Commercial Airplanes.

Cet appareil économe en carburant a été lancé le mois dernier lors du Salon du Bourget à Paris et est capable de voler 370,4 kilomètres plus loin que les modèles B737 précédents.

Dans deux ans, Boeing cessera la production des versions antérieures et passera à la fabrication de la série B737 MAX.

« Les compagnies aériennes ont besoin d'avions qui ont plus de sièges et des prix de revient au siège-kilomètre inférieurs », a déclaré M. Hulst.

« Le B737 MAX 10 aidera les compagnies aériennes chinoises à répondre à la demande de marchés surpeuplés pendant les périodes de pointe et les saisons touristiques », a-t-il ajouté.

Plus de 360 nouveaux avions B737 10 ont été commandés auprès de Boeing dont plus de 60 provenant de clients chinois, comme Xiamen Airlines, Donghai Airlines, China Development Bank Leasing et Tibet Financial Leasing.

Le constructeur de l'avion a également prédit que 29 530 aéronefs à couloir central seront nécessaires dans le monde au cours des 20 prochaines années, la Chine représentant plus de 5 000 de ces avions à elle seule.

Selon M. Hulst, « Le segment de marché des avions à couloir central enregistrera la croissance la plus rapide, alimentée par l'augmentation des lignes aériennes low-cost et la demande croissante des marchés émergents ».

Le principal rival mondial de Boeing, Airbus SAS, commencera quant à lui à assembler l'A320neo dans son usine d'assemblage de Tianjin plus tard ce mois-ci. Les premières livraisons devraient avoir lieu en septembre.

Le géant de l'aviation européen a pris l'avantage sur son principal concurrent en ouvrant une ligne d'assemblage à Tianjin en 2008, a souligné Lin Zhijie, analyste de l'industrie de l'aviation, permettant à Airbus d'augmenter sa part de marché en Chine, qui est aujourd'hui d'environ 50%.

« Boeing espère faire davantage d'efforts en Chine en établissant son premier centre de finition et de livraison à l'étranger à Zhoushan et en saisissant l'énorme potentiel de marché qu'il y a ici », a rappelé M. Lin, qui est également chroniqueur chez Carnoc.com, l'un des plus grands sites d'aviation civile de Chine.

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Source: french.china.org.cn

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