COMAC a établi un contrat commercial avec la société américaine Monogram à  FarnBorough

Un C919 miniature est exposé au stand COMAC au Salon d'aviation de FarnBorough (ou FarnBorough International Airshow en anglais) depuis le 9 juillet, jour de l'ouverture du salon, à côté d'un modèle réduit d'ARJ21-700, un nouvel avion de ligne chinois. Selon des sources informées, COMAC, exploitant de C919, a déjà reçu des commandes pour 280 appareils.

Le jour de l'ouverture du salon, COMAC a encore établi avec IAG, un des principaux groupes d'aviation du monde, un mémorandum selon lequel IAG va réfléchir sur l'acquisition des appareils de C919 et la possibilité de former une flotte avec ces appareils.

Willie Walsh, PDG d'IAG, a commencé à suivre le projet C919 depuis la fondation de COMAC en 2008, et a pris contact avec COMAC lors de la dernière édition du salon de FarnBorough. Il s'est dit plein de confiance dans le projet chinois de grand avion : « Je suis convaincu que COMAC aura un jour la compétence de concurrencer les grands frabicants d'avion tels que Boeing et Airbus. »

COMAC a par ailleurs établi un contrat d'acquisition du système du traitement d'eau avec la société américaine Monogram, qui est devenue le fournisseur du projet C919. Il s'agit du 7e contrat d'approvisionnement des équipements à bord de C919, ce qui marque aussi le déploiement de la phase du développement d'ingénierie du projet.

Selon Wu Guanghui, directeur général adjoint de COMAC, commandant général adjoint et designer général du projet C919, les ingénieurs ont maîtrisé une quarantaine de clés techniques et résolu une centaine de problèmes techniques, et ont intégré de nombreuses technologies avancées dans la conception mécanique pour améliorer les performances et le confort de l'avion qui présente enfin une forte compétitivité et des avantages sur les autres avions en lice.

La protection environnementale est un principe fondamental observé dans la conception du C919, avec un échappement plus faible de 50 % que certains avions concurrents, grâce aux conceptions anti-résistance de l'économie d'énergie.

Le projet C919 a commencé en novembre 2008, et le premier vol d'essai est prévu à la fin de 2014 pour obtenir la licence de vol vers 2016 avant la livraison.

Selon Feng Delun, académicien de l'Académie des travaux publics de la Chine, le projet C919 progresse bien en conformité avec la nomenclature.

Actuellement, seuls les États-Unis, la Russie et l'UE sont capables de fabriquer des avions gros porteurs, tandis que Boeing et Airbus sont les deux acteurs principaux du marché international. Il est souhaitable que les appareils C919 puissent un jour concurrencer les deux dominants et s'emparer d'une part du marché international.