Wang Qichang, président du conseil d'administration d'Air China et président du forum de cette année

Près d'un millier de hauts cadres du secteur mondial de l'aviation civile et du transport aérien se sont retrouvés le 11 juin à Pékin à l'occasion du 68e Forum de l'IATA et du transport aérien mondial. Le développement rapide et les défis à relever de l'aviation chinoise, ainsi que le haut potentiel du marché chinois figurent parmi les sujets importants du forum.

Selon les statistiques de l'IATA, le secteur chinois de l'aviation civile a représenté la moitié des bénéfices du secteur mondial en 2011. En terme de nombre des passagers, trois compagnies chinoises se classent parmi les dix premières mondiales. La Chine est devenue le deuxième marché de l'aviation civile du monde en 2011, enregistrant 300 millions de passagers par transport aérien et un revenu sectoriel de 57,6 milliards de dollars.

Tony Tyler, directeur exécutif et président du conseil d'administration de l'IATA, s'est félicité du rôle crucial du secteur de l'aviation pour la Chine, qui s'efforce de porter son poids de 10,4 % à 15 % dans le commerce international mondial.

Par contre, le président du conseil d'administration d'Air China Wang Qichang a exprimé ses inquiétudes au sujet d'une situation plus grave qu'en 2008 pour l'aviation civile chinoise, en raison de l'aggravation de la crise des dettes publiques en Europe qui suggère un haut risque de déclin en continu, donc une incertitude et une instabilité remarquables sur l'économie mondiale. En revanche, il semble bien que le marché intérieur chinois présente cette année un meilleur environnement pour l'aviation civile qu'à l'étranger, grâce à l'augmentation de la capacité de transport et aux progrès dans la restructuration sectorielle.

En fait, pour soutenir la prochaine croissance du marché de l'aviation civile, la Chine a établi un plan général de construire 97 nouveaux aéroports avant 2020, dont 70 de 2011 à 2015. L'aviation civile chinoise disposera d'une portée plus longue et d'une couverture plus large que jamais, si elle arrivait à « réduire ses charges de manière scientifique ».

Les professionnels estiment que les contributions potentielles de l'aviation civiles à l'essor de l'économie chinoise reposent sur les soutiens exceptionnels du gouvernement. Par exemple, face à la taxe carbone unilatérale de l'UE, le gouvernement chinois apporte son appui solide aux compagnies d'aviation.

L'insertion des compagnies d'aviation de tous les pays du monde dans le système européen d'échange des droits d'émission est défavorable pour le développement de l'industrie, puisque les transactions des droits d'émission reviennent au prélèvement de frais, et que les compagnies d'aviation civile devraient diminuer le nombre de vols ou alourdir les charges pesant sur leur clientèle pour neutraliser le nouveau coût et s'adapter au régime européen. L'Administration générale de l'aviation civile chinoise a demandé à ses compagnies d'aviation de ne pas se plier au régime européen, et leur a interdit d'élever les tarifs de transport ou de créer de nouveaux tarifs pour cette raison.

« Pékin est la ville la plus pertinente pour la tenue de la conférence de cette année, parce que c'est là que se situe le bureau de l'Asie du nord, le plus grand bureau régional de l' IATA, d'autant plus que près de 132 millions de billets ont été traités en Chine en 2011 », a indiqué Tony Tyler, qui est convaincu que la Chine deviendra le moteur du secteur mondial de l'aviation civile grâce à la haute importance accordée par le gouvernement à ce secteur en Chine dans la croissance économique.